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更换曲线磨耗钢轨作业标准
为延长钢轨使用寿命,节约维修成本,同时规范和加强更换曲线磨耗钢轨施工作业管理,确保行车和人身安全,特制定本标准,请遵照执行。
一、施工组织
施工总负责:生产或安全副段长
施工负责人:职务不低于领工员者担任
技术负责人:技术科长(主任)
安全负责人:安全科长(主任)
根据施工总体情况组织相应的人员,并根据施工流程把人员分成若干个小组,如防护组、扣件组、出轨组、入轨组、撞轨组、焊轨组、检查验收组,各小组组长由责任心强、业务熟的班组长担任。
二、定施工计划及施工方案
根据曲线磨耗结果确定换轨地点,由主管工程师、主任领工员及施工负责人进行现场调查,掌握第一手资料,根据调查确定是单边更换磨耗轨或是曲线换边,并据此合理组织机具、材料及人员。
三、制定施工安全组织措施
根据施工计划及现场调查情况制定安全组织措施,并报上级批准。
四、施工步骤
(一)、施工准备
1、由技术人员确定换轨地点,并在钢轨上进行标记,调查曲线轨距杆、轨撑、绝缘接头、回流线、桥遂等情况。
2、卸轨前,对换轨地段的碴肩进行整平。
3、如果是短轨地段,应提前将钢轨连接起来,并按当地的历史最高和最底轨温合理设置轨缝。如果是无逢线路曲线调边应计算出曲线上下股直角相错量[公式:△中=L圆×1500÷R(圆曲线内)
△北=L北缓×1500÷(2×R)-1500×L12÷(2×R×L北缓)
△南=L南缓×1500÷(2×R)-1500×L12÷(2×R×L南缓)
L1—缓和曲线起点至计算截面间长度(未换缓和曲线长度)]。
4、对预卸的长轨条或连接起来的轨条进行加固:长轨条两端加装木梭头,每隔25米在新卸钢轨与既有线钢轨间的枕木盒内穿入一根木枕,并用道钉进行定固(钢轨与枕木连接处,每处定固道钉数量不少于4个);固定新卸长轨条一侧的枕木,每根枕木与钢轨结合处加装防爬器2套(正、反方向各1套);新轨条两端以及长轨条每隔50米处,新钢轨与既有钢轨间加装轨距杆进行固定(并涂成黄色),确保新卸钢轨不侵限、不歪斜、不串动。
5、定期对长轨条进行检查:除巡道工每班检查外,相关车间应制定巡检制度(当气温达到35℃及以上时,每2小时巡查一次,气温低于35℃时,每4小时巡查一次),并作好记录,发现异常,按规定及时处理。
6、绝缘接头处必须在电务人员的指导下在绝缘两端安放短枕木头,将抗流线进行包扎并放置在轨枕面下100mm处,并在上面安放绝缘材料,杜绝因钢轨联电造成红光带。
7、提前对换轨地段的扣件进行涂油,对锈死的扣件进行处理。
8、车间对所用机具进行整修(改道器、起道机、撞轨机具、焊接机具等),保证良好状态
9、将曲线加强桩拉杆拆除,并涂油。
10、向电务、供电等部门发配合通知单。
11、按规定备齐防护用品。
(二)、施工程序
1、点前慢行作业
施工负责人在确认慢行时间已到、现场防护已设好,即可安排以下作业:
扣件作业组:换轨地段隔一卸一,过度地段隔一松一。
涂油组:及时将松开的扣件涂油。
撞轨组:将撞轨机具分散到各撞轨点做好撞轨准备。
合拢组:做好配轨、联接或切轨、焊接等准备工作。
安全质量检查组:负责工地防护、作业标准及作业质量的落实。
2、封锁点内作业
施工负责人在确认线路封锁命令准确无误、现场防护已设好,即可下达封锁施工命令。
(1)、扣件作业组将换轨地段扣件全部拆除、过度地段扣件全部松开。
(2)、涂油组对剩余扣件进行涂油。
(3)、合拢组根据切轨位置抽出或方正枕木,切断钢轨(或拆开接头)。
(4)、出轨组将线上钢轨拨出承轨槽、待换钢轨拨入承轨槽。如果是曲线挑边施工:应首先将曲线上股拨出承轨槽,放置道心;后将曲线下股轨拨出承轨槽,越过上股轨,放置在上股承轨槽外侧,并向外拨曲线消除曲线上下股钢轨相错量;然后将钢轨拨入承轨槽内。
(5)、撞轨组将撞轨包安装牢固后按照施工负责人指令开始撞轨,同时用锤沿轨条敲打轨腰,使钢轨均匀伸缩,必要时合拢组还必须在拢口进行拉伸。施工负责人要全面掌握合拢口及各位移观测点的位移情况,一旦达到计划伸缩量便停止撞轨。
(6)合拢组在拢口钢轨到位后,立即对龙口钢轨进行锁定,联结接头或进行焊接。
(7)、扣件作业组全面恢复扣件,并按规定拧紧,同时要全面整正歪斜的大胶垫。
(8)、安全质量检查组要全面检查每道作业程序及作业质量,发现问题及时处理。
(9)、施工负责人在确认达到放行列车条件后,按规定速度开通线路。
(10)、防护组按规定设好防护。
3、点后慢行作业
(1)、扣件组全面恢复扣件、整正胶垫、改正轨距。
(2)、撞轨组收集机具。
(3)、龙口组恢复龙口设备状态,并收集机具。
(4)、安全质量检查组全面检查施工质量。
(5)、施工负责人在确认施工内容全部完成,设备状态良好,即可恢复常速。
(6)、重新标定
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