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曲线轨距加宽

2007-05-2400:00:00来源：中华铁道网

曲线轨距加宽（gaugewideningoncurvedtracks）机车车辆进入曲线轨道时，仍然存在保持其原有行驶方向的惯性，只是受到外轨的引导作用才沿曲线轨道行驶。为使机车车辆顺利通过曲线而不致被楔住或挤开轨道，减小轮轨间的横向作用力，曲线轨距要适当加宽。其方法是将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。曲线轨距的加宽值与机车车辆转向架在曲线上的几何位置有关。根据运营经验，以自由内接（参见轨道曲线内接）最为有利，但机车车辆的固定轴距长短不一，不能全部满足自由内接的通过。为此，确定轨距加宽必须满足如下原则：①保证占列车大多数的车辆能以自由内接形式通过曲线；②保证固定轴距较长的机车通过曲线时不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通过：③保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。

因此，在确定曲线轨距加宽标准时主要类型的车辆为计算依据，对于机车及少量特殊型式的车辆，只在必要时才检算其所需轨距。

根据车辆条件确定轨迹加宽中国绝大部分的车辆转向架是两轴转向架，当两轴转向架以自由内接形式通过曲线时，前轴外轮轮缘与外轨的作用边接触，后轴占据曲线垂直半径的位置（图1），则自由内接形式所需最小轨距为

Sf=qmax+f0

式中，Sf为自由内接所需轨距；qmax为最大轮对宽；f0为外矢距，其值为；L为转向架固定轴距；R为曲线半径。以S0表示直线轨距。则曲线轨距加宽值e应为e=St-S0

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???????图1?转向架自由内接

根据机车条件检算轨距加宽在行驶的列车中，机车数量比车辆少得多，因此允许机车按较自由内接所需轨距为小的“正常强制内接”通过曲线。如果一个车轴没有横动量的四轴机车车架在轨道中处于楔形内接状态（图2），那么车架处于楔形内接时的轨距Sw应为

???????????????????????Sw=qmax+f0－f1

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??????图2?曲线轨距加宽示意图

式中，qmax为最大轮对宽度；?0为前后两端车轴的外轮在外轨处所形成的矢距，；L1为第一轴至第二轴距离；L2为第二轴至第三轴距离；L3为第三轴至第四轴距离；f1为中间两个车轴的内轮在内轨处形成的矢距，，L11为第二轴至与车架纵轴垂直的曲线半径之间的距离，可按下式计算：

???L11=L01－L1

当机车处于正常强制内接时，正常强制内接轨距S＇W为

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式中，δmin为直线轨道的最小游间。

曲线轨道的最大允许轨距曲线轨道的最大轨距，应切实保障行车安全，不使其掉道。在最不利情况下，当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨时，另一个车轮踏面与钢轨的接触点为车轮踏面的变坡点（图3）。

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???图3?曲线轨道最大允许轨距

图3中，dmin为车辆车轮最小轮缘厚度，其值为22mm；Tmin为车轮最小轮背内侧距离；εr为车辆车轴弯曲时轮背内侧距离缩小量，用2mm；α为轮背至轮踏面斜度为1：20与1：10变坡点的距离，用100mm；r为钢轨顶面圆角宽度，用12mm；εs，钢轨弹性挤开量，用2mm。

由此，曲线上允许最大轨距Smax由下式计算：

???Smax=dmin+Tmin－εr+α－εs

将上述采用的数值代入得：

???Smax=22+1350－2+100－12－2＝1456mm

轨距的容许偏差不得超过6mm，故曲线轨道最大容许轨距应为1450mm，即最大允许加宽为15mm。《铁路线路维修规则》规定：新建、改建线路大修或成段更换轨枕地段，按下表规定的标准进行曲线轨距加宽。曲线轨距加宽递减率一般不得大于1‰，特殊条件下不得大于2‰。

???曲线轨距加宽

曲线半径（m）

加宽值（mm）

轨距（mm）

R≥350

0

1435

350＞R≥300

3

1440

R＜300

15

1450