《汽车构造》第4章-汽油机燃油系统.pptxVIP

汽车构造

第四章汽油机的燃料供给系统

作用：根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。

燃料供给方式

4.1.1汽油机燃油供给系统的作用

4.1概述

1、物理特性：

粘度小、流动性好、自润性差。

2、使用性能指标：

⑴蒸发性：能被蒸发的性能。

⑵热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。

⑶抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。

（辛烷值越高，抗爆性越强）

3、牌号：

牌号越高，抗爆性越强。

4.1.2汽油的主要性能指标

1.可燃混合气成分的表示方法

将实际吸入发动机中的空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比，用符号表示。（多为欧美国家采用）

空燃比的倒数称为燃空比，用符号λ表示。（日本等国家常用）

（1）空燃比

（2）燃空比

（3）过量空气系数

=

理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量

燃烧1kg燃料实际供给的空气量

=1为标准混合气

﹤1为浓混合气

﹥1为稀混合气

4.1.3发动机运转工况对可燃混合气成分的要求

2.发动机运转工况对可燃混合气成分的要求

冷起动

极浓混合气。

怠速和小负荷

中等负荷

随节气门的开大，混合气由浓变稀。

加速

额外供油。

大负荷

功率混合气。

少而浓的混合气。

怠速：发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。

混合气成分对发动机性能的影响

混合气浓度

发动机性能

=1

（理论混合气）

实际上，汽油不能完全燃烧

＞1

汽油完全燃烧

=1.05~1.15

油耗最低

＞1.15

混合气可以完全燃烧，但燃烧速度慢，功率下降

＞1.3-1.4

（火焰传播下限）

火焰无法传播

=0.85-0.95

燃烧速度快，热损失小，功率最大；但不完全燃烧，油耗大；冒黑烟；排气放炮

=0.43-0.85

过浓，功率下降

＜0.4

空气量极少，无法燃烧

功率最大—功率混合气（浓）

油耗最低—经济混合气（稀）

实际工况对可燃混合气成分的要求

工况：发动机的转速和负荷。分为：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷

工况

节气门开度

混合气

气缸内性能

怠速

接近于关闭

0.6-0.8

废气含量大

小负荷

逐渐开启

0.7-0.9

废气作用减弱

中等负荷

（常用状态）

足够的开度

0.9-1.1

追求经济性

大负荷和全负荷

最大开度

0.85-0.95

要求供给最大功率

发动机运转过程中的过渡工况

冷起动：发动机起动时，转速极低，空气流速极慢，气缸内温度低，汽油附着在进气管内壁上，为保证顺利起动，需供给极浓混合气。（=0.2-0.6）

暖机：起动后，发动机温度逐渐上升，直至发动机能进行稳定怠速运转为止。随温度上升而逐渐增大。

加速：即节气门突然加大，负荷突然迅速增加的过程。节气门突然开大时，空气量增加大于汽油量增加，短时间内混合气变得很稀，需要额外添加供油量，以保证混合气足够浓。

4.1.4汽油机燃料供给系统的组成

电控汽油喷射系统由汽油供给系统、空气供给系统、检测发动机运转状态的各种传感器以及电子控制系统组成。

电控汽油喷射系统

1-喷油器；2-汽油滤清器；3-汽油泵；4-油箱；5-空气滤清器；6-空气流量计；7-节气门体；8-压力调节器；9-ECU

1．汽油供给系统

汽油供给系统

1-脉动阻尼器；2-汽油滤清器；3-汽油泵；4-汽油压力调节器；5-冷起动喷油器；6-点火开关；7-喷油器；8-ECU

2．空气供给系统

L型EFI空气供给系统构成

1-空气滤清器；2-空气流量计；3-进气管；4-PCV管；5-节气门怠速开度控制传感器；6-进气总管；7-进气歧管；8-怠速阀

D型EFI空气供给系统构成

1-空气滤清器；2-稳压箱；3-节气门体；4-进气控制阀；5-进气室；6-真空罐；7-电磁真空阀；8-真空驱动器；9-怠速控制阀

3．电子控制系统

4.1.5电控燃油喷射系统的类型

一、汽油喷射的基本概念

汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。

汽油喷射优点

1.按汽油喷射系统的控制方法分：

机械控制式

电子控制式

机电混合控制式

2.按喷射部位不同分：

缸内喷射

缸外喷射

进气管喷射

（节气门体喷射单点喷射）

进气道喷射（多

点喷射