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城市道路题库--⾃考

城市道路题库

⼀、名词解释

1.⼈均拥有道路⽤地⾯积：为城市道路⽤地总⾯积与城市⼈

⼝总数之⽐值。

2.⾮直线系数：是道路起、终点间的实际长度与其空间直线

距离之⽐值。

3.道路红线：是道路⽤地和两侧建筑⽤地的分界线，即道路

横断⾯中各种⽤地总宽度的边界线。

4.车道通⾏能⼒：指车道某⼀断⾯上单位时间内通过的最⼤

车辆数。

5.基本通⾏能⼒：是在理想的道路和交通条件下，单位时间

内通过车道某⼀断⾯或道路交叉⼝处某⼀点的最⼤⼩客车数。

6.可能通⾏能⼒：指在实际道路、交通条件下，车道单位时

间内，可能通过的最⼤车辆数。

7.设计通⾏能⼒：它反映道路交通运⾏状态保持在某⼀设计

的服务⽔平状态下，⼀⼩时内通过道路某断⾯的最⼤交通量，等于道路可能通⾏能⼒乘以某⼀服务⽔平相对应的服务⽔平系

数。

8.交通流：某⼀时段内，连续通过道路某⼀断⾯的车辆和⾏

⼈所组成的车流和⼈流的统称。

9.交通量：单位时间内通过道路某⼀断⾯的车辆数（或⾏⼈

数）。

10.交通密度：在某⼀瞬时单位长度内⼀条车道或⼀个⽅向或

全部车道上的车辆数。

11.车头间距：同向连续⾏驶的两车头之间的距离。

12.道路通⾏能⼒：是道路规划、设计及交通组织管理等⽅⾯

的重要参数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位时间内可能通过车辆或⾏⼈的能⼒。

13.OD调查：是⼀项为了了解交通的发⽣和终⽌在有关区域

⾥所作的调查。

14.道路⽹密度：是城市道路中⼼线总长度与城市⽤地⾯积之

⽐。

15.道路⾯积密度：是城市各类、各级道路占地⾯积与城市⽤

地总⾯积之⽐值。

16.平⾯线形：指道路中⼼线在⽔平⾯上的投影线形，⼀般由

直线和平⾯曲线组成。

17.⾏车视距：指从驾驶员视线⾼度，能见到汽车前⽅车道上

⾼为10厘⽶的物体顶点的距离内，沿⾏车道中⼼线量得的长度。

18.环形⽴交：相交道路的车流轨迹线因匝道数不⾜⽽共同使

⽤，且有交织路段的交叉。

19.完全互通式⽴交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离

的交叉。

20.部分互通式⽴交：相交道路的车流轨迹线之间⾄少有⼀个

平⾯冲突点的交叉。

21.端部：是指匝道两端分别与正线相连接的道⼝，它包括出

⼊⼝、变速车道及辅助车道等。

22.变坡点：在两条相邻的纵坡线的交会处，明显存在⼀个折

点，即变坡点。

23.平⾯交叉⼝：道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交的

地⽅。

24.交通迹线：指车辆⾏驶的轨迹线。

25.渠化交通：在车道上画线，或⽤绿带和交通岛来分隔车流，

使各种不同类型和不同速度的车辆像流⼊渠道中的⽔流⼀样，沿规定的⽅向互不⼲扰的⾏进，这种交通称为渠化交通。

26.⽴体交叉（简称⽴交）：是利⽤跨线构造物使道路与道路

（或铁路）在不同标⾼相互交叉的连接⽅式。

⼆、单项选择题

1.交通量的空间变化规律不包括（D）

A.路段分布

B.⽅向分布

C.车道分布

D.逐年交通量

变化

2.作为道路⼏何线形设计所依据的车速是（B）

A.⾏驶车速

B.设计车速

C.地点车速

D.区间车速

3.作为具有平均驾驶⽔平的驾驶员在天⽓良好、低交通密度

时所能维持的最⾼安全速度是（B）

A.⾏驶车速

B.设计车速

C.地点车速

D.区间车速

4.下列关于交通量、车速和交通密度间关系描述正确的是

（D）

A.当密度很⼩时，交通量和车速亦⼩

B.当密度很⼩时，车速亦⼩，⽽交通量很⾼

C.随着密度的增加，交通量和车速也增加

D.当密度达到最⼤时，交通量与车速都降⾄为零

5.下列不属于评定服务⽔平⾼低的因素的是（C）

A.⾏车速度

B.⾏驶时间

C.驾驶者技能

D.⾏车的舒适

性

6.可⽤以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是

（C）

A.泊松分布

B.负指数分布

C.⼆项式分布

D.爱尔郎

分布

7.可⽤以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分

布类型是（B）

A.泊松分布

B.负指数分布

C.⼆项式分布

D.爱尔郎

分布

8.在交通量不太⼤的路段上，通过道路某⼀点的车辆数常服

从于（A）

A.泊松分布

B.负指数分布

C.⼆项式分布

D.爱尔郎

分布

9.作为评价该路段的线形和通⾏能⼒或作经济效益分析⽤

途的车速是（A）

A.⾏驶车速

B.设计车速

C.地点车速

D.区间车速

10.作为评价道路通畅程度、估计⾏车延误的依据的车速是

（D）

A.⾏驶车速

B.设计车速

C.地点车速

D.区间车速