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第一章汽轮机疏放水系统

第一节概述

大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。当蒸汽

温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和

汽缸中。运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，

轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮

机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。

另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。

为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组

安全运行。同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括

汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，

轴封供汽母管等。

另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有

自己的疏水系统。这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。

第二节系统组成

汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导

汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆

漏汽，其它辅助系统的疏放水等。

一、主、再热蒸汽管道疏水

汽轮机主蒸汽管布置形式为H型，左右主蒸汽管进入汽轮机前有一连通管，用以平衡两侧主蒸汽的压力，在

两侧主蒸汽管的最低点，各设一疏水点，四个主汽门前蒸汽管各设一疏水点，每个疏水管都有一只气动疏水阀和

一个电动门，用于排出主汽门前主汽管道内凝结水，同时使主蒸汽管道金属温度随着锅炉压力、温度的升高而升

高，充分暖管，减小热应力。再热蒸汽管道与主蒸汽管道布置形式相同，也为H型布置，左右中联门前蒸汽管各

设一疏水点，装设有疏水袋，每个疏水管有一只气动疏水阀和一个手动门，作用与主汽管疏水作用相同。

另外，高旁减压阀前后管道各有一个疏水点、每个低旁减压阀前后各有一个疏水点，每个疏水管各有一只气

动疏水阀和一个手动门，这几个疏水阀用于旁路投入前暖管，防止管路振动，高旁减压阀前接一暖管管路至再热

热段管路上，低旁减压阀前也接一暖管管路至4段抽汽管，使旁路系统管道、阀门保持在热备用状态，保证旁路

系统随时投入。

在高排逆止阀前共有两路疏水，均为疏水袋布置形式，其作用是防止高排蒸汽带水，进入炉侧的再热器，造

成再热器热应力过大。

在一抽的抽汽管路上设有一只高压缸排汽通风阀，降低鼓风摩檫产生的热量，避免高压缸排汽温度高；高排

通风阀前管道最低点设一疏水点，高排逆止门前高压缸排汽总管最低处设一疏水点，这两处疏水点因高排管道管

径比较粗，而且位置低容易积水，设置疏水袋，装有液位开关，液位高时自动开启疏水阀。阀门数量见下表5－1

表5－1主再热蒸汽管道疏水阀门数量表

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疏水阀名称数量疏水名称数量备注

左右主蒸汽母管疏水2低旁左减压阀前疏水1高压缸排汽通风阀1个

主汽前疏水4低旁右减压阀前疏水1

中联门前疏水2低旁左减压阀后疏水1

高旁减压阀前疏水1低旁右减压阀后疏水1

高旁减压阀后疏水1高排逆止门前疏水2

二、缸体疏水

汽轮机高压主汽阀阀座前后均有疏水阀，用做暖阀和疏水，中联门阀座前后也各有疏水阀，均为气动控制。

主蒸汽导汽管下部均有疏水，且4根疏水管汇集在一起，共用一个疏水母管，这些疏水为程控，并能远方手动，

在失去电源或压缩空气汽源时，所有疏水阀均自动开启，图5-1为主机疏放水系统图：