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城市隧道工程的噪声预测评价

摘要：交通噪声成为城市隧道工程的主要噪声污染源,结合城市隧道工程的设计

参数,预测隧道工程的噪声影响,采取经济、可行的噪声污染防治措施,提出合理的规

划控制建议。该文结合鞍山市某城市隧道工程实例,对城市隧道工程噪声进行预测分

析,并提出相应的噪声污染防治措施,为同类工程的噪声治理提供参考。

关键词：城市隧道工程；噪声预测；降噪措施

引言

随着城市建设的飞速发展,隧道工程以改善线路、缩短里程和行车时间、较桥梁

而言对景观影响也较小等优点,越来越被认可。随之产生的交通噪声对环境的影响也

越来越被重视。隧道工程的洞口敞开段组成了独特的声源特性,主要表现为隧道洞口

处对隧道内的噪声具有放大和扩散效应,隧道内交通噪声的多次反射、叠加产生相对

于开放空间更大的噪声值,且混响时间长,导致隧道附近交通噪声辐射水平增加,使

隧道洞口敞开段成为道路下穿隧道对两侧居民区产生噪声影响的主要部分[1-2]。预

测隧道工程的噪声影响,采取经济、可行的噪声污染防治措施,并对工程沿线规划提

出合理建议,实现美好人居环境具有重要的现实意义。实际上预测隧道洞口的交通噪

声需多次计算隧道内部辐射的噪声声级,计算复杂难度较大,为简化计算利用

Cadna/A软件将隧道洞口噪声影响简化为与隧道形状一致的垂直面源,通过面源辐射

噪声级模拟隧洞口的噪声影响[3-4]。本研究以Cadna/A噪声预测软件模拟鞍山市某

城市隧道工程的交通噪声污染情况,对城市隧道工程噪声进行预测分析,并提出相应

的噪声污染防治措施。

1工程概况

该城市隧道位于鞍山市东部,工程的隧道总长度为1013m,道路总长度为3039m。

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工程分为左线和右线两线设计,其中左线隧道长500m、道路长1514m；右线隧道长

513m、道路长1525m。隧道工程等级为城市四类隧道,双洞单通,双向四车道,设计行

车速度50km/h,隧道单幅宽12.25m。工程具体情况见下图1。道路工程等级为城市主

干路,双向六车道,设计行车速度50km/h,主线标准路福为40m。

2噪声源强分析

本工程营运后噪声源主要是交通噪声,包括各种车辆在行驶过程中机动车发动机

噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等,其中发动机噪声是道路运行期

的主要污染源。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表

面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。本工程运营期各种车辆混合行驶,

噪声源强大小受诸多因素影响,隧道工程参数见下表1,洞口处交通噪声源强预测结

果见下表2。

3噪声影响预测

3.1建立模型

环境敏感目标距离隧道工程洞口处有一定距离,主要分布在洞口西侧。隧道内交

通噪声在内壁多次反射、折射,引起洞口附近噪声值增高,近似为洞口垂直面声源。

利用Cadna/A软件,输入拟建工程CAD设计参数及图件,利用地形图和工程图纸进行

隧道、地形及建筑物的建模。

3.2敏感点声环境影响预测分析

隧道工程评价范围内共有3处声环境敏感目标。根据声环境效用区划,隧道工程

沿线敏感点临路第一排的房屋适用《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准,

后排房屋适用1类标准,因此敏感点噪声预测分别对不同声环境效用区进行预测。营

运远期各保护目标昼间除北国之春1期临本项目第二排部分楼层、北国之春2期临

本项目第二排各楼层,以及深沟寺九区临本项目第二排部分楼层超标0.3~4.8dB(A)

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外,其余测点昼间均达标；各保护目标夜间除北国之春1期临本项目第二排部分楼层

以及深沟寺九区临本项目第二排部分楼层达标外,其余测点均存在超标,超标范围在

0.9~9.6dB(A)之间。本项目为新建道路,营运远期噪声预测值较现状增量昼间在

0.6~11.5dB(A)之间,夜间较现状增量在3.4~17.4dB(A)之间。

4降噪措施

针对工程建成通车后敏感点预测情况,提出以下3方面的措施：（1）隧道墙面采

用吸声墙面：常见的吸声墙面结构包括墙体和安装的墙体内侧的吸声板,在吸声板上

靠近墙体的一侧布设有一层吸声棉,利用吸声棉对声音所产生的震动形成吸收和阻

隔,由此产生隔音效果,减缓本项目隧道对沿线环境保护目标的噪声影响。（2）加强

道路沿线绿化