城市道路与交通规划第十章.pptVIP

第10章隧道城市道路与交通规划〔1〕

第10章隧道隧道----地下人工建筑。栖息洞穴?转移通道?饮水设施?开矿、交通及军事设施。在交通运输中的地位及重要性不断提高。10.1交通隧道根本要求城市交通隧道分类埋置深度：深埋隧道和浅埋隧道功能：地铁隧道、机动车隧道以及人行隧道围岩介质：岩石隧道、硬土隧道、软土隧道以及水底隧道。

第10章隧道第10章隧道10.1交通隧道根本要求城市交通隧道规划包括确定断面的大小以及平面布局、纵向坡度等要素，这些因素与隧道的施工工法密不可分。传统矿山法隧道施工方法山岭隧道施工方法浅埋及软土隧道施工方法水底隧道施工方法矿山法（钻爆法）掘进机法新奥法地下连续墙法盖挖法明挖法浅埋暗挖法盾构法沉埋法盾构法

第10章隧道10.1.1隧道工法简介10.1.1.1新奥法新奥法----在传统的山岭隧道暗挖法根底上开展起来的，主要理由锚定螺栓与喷射混凝土形成支护结构，充分发挥围岩介质的自身强度，进行现场监测管理。对城市交通隧道而言，优势为断面可自由选择，断面可扩大(缩小)甚至分叉。是在岩石介质中的标准工法，现阶段和其他辅助工法结合已推广应用至各种围岩介质中。

第10章隧道10.1.1.2盾构工法与ECL适用于软土和硬土地层中的隧道暗挖工法，盾构工法采用预制混凝土管片，ECL工法采用现浇混凝土衬砌。在城市中对上部建筑沉降有严格要求的地区可选ECL工法。两者均在两端设置工作井分段施工，对无法建设工作井的地区不适宜。盾构法隧道断面常为圆形。

第10章隧道10.1.1.3顶进工法包括箱涵顶进工法与顶管工法。箱涵顶进工法主要用于城市中建设穿越铁路的地下人行通道与车行立交隧道；顶管工法主要用于建设各种市政隧道，也可用于建设小断面的人行短隧道。10.1.1.4沉管工法主要为修建水底隧道时采用。断面可自由选择。城市中有废弃船坞或修建大断面水底隧道时首选。

第10章隧道10.1.1.5明挖工法包括箱涵顶进工法与顶管工法。主要用于在土层中修建各种隧道，断面形式可自由选择，长度不限，甚至可以用于修建整条地铁线路。造价较低，但对城市交通、沿线建筑物以及城市环境等影响较大。城市里有旧河道修建隧道时，明挖工法为首先工法。天津、东京、蒙特利尔、汉堡为例。

第10章隧道10.1.2城市道路隧道根本要求尚未制定统一标准。内部“建筑限界”的形式与尺寸必须满足隧道通行交通工具的净空要求。纵坡、平面线形、车道设置、通风设施的要求。出入口的规划与设计。通行能力。特殊地区的城市隧道。

第10章隧道10.2地下铁道隧道1863年，伦敦建成世界第一条地下铁道。我国北京20世纪60年代第一条地下铁道。1993年《地下铁道设计标准》(GB50157-2003)。10.2.1地铁隧道根本要求地下铁道由地铁车站、区间隧道(或地面线、高架线)以及地铁车辆段组成。单线地铁隧道和双线地铁隧道两种根本形式。

第10章隧道10.2.2地铁区间隧道的结构形式结构形式与施工工法、隧道的埋置深度、工程地质条件、隧道沿线周围建筑的分布于结构形式等密切相关。主要由施工工法决定。明挖工法、盾构工法、矿山法、顶进工法等。明挖法造价低，影响大；盾构法主要适用于在软土地层地区修建；矿山法适用于硬土及岩石地层地区修建地铁，可建设单线或双线地铁隧道。

第10章隧道10.2.3地铁车站的结构形式10.2.3.1明挖工法地铁车站明挖法造价低，影响大；逆作法10.2.3.2盾构工法地铁车站适用于软土深埋暗挖地铁建设，施工时对周围影响小。双圆形盾构车站最简单，宽度小，可设置在较窄的道路之下。施工简单，适用于客流量较小的车站。

第10章隧道10.2.3.2盾构工法地铁车站双圆形盾构车站工期与造价均优于其他形式盾构车站。三圆形盾构塔柱式车站两侧为形成隧道，中间隧道为集散厅，用横向通道连接3个隧道。适用于中等客流量车站。立柱式车站最典型的岛式站台，多为三跨结构。总宽度较窄，能满足大客流量需求。

第10章隧道10.2.3.2盾构工法地铁车站立柱式车站施工工序多，工程难度大，造价高。也成为眼镜形车站。10.3地下铁道线路规划10.3.1地下铁道线路规划的一般原那么必须满足城市客运要求，兼顾土木工程技术及城市土地的综合利用。尽可能与城市主要交通量向相吻合。车站间距。

第10章隧道10.3.2地下铁道线路规划调查拟订线路走向时，必须对车站和区间隧道的位置和埋深，隧道的根本断面形状、施工方法等做初步确定。工程地质与水文地质条件地下构筑(建筑)物情况沿线地区地面建筑物的相关信息施工工法调查

第10章隧道10.4水底隧道水底隧道----修建在江、河、湖、海水面以下应用于交通的隧道构筑物。10.4.1水底隧道形式横断面形式根据所通行的交通的种类、交