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共同配送案例3篇

篇一:共同配送发展的国际经验与借鉴案例

城市物流正受到越来越多的重视。因为人们意识到，建立先进的城市物流体

系，不仅是应对城市化进程中出现的交通拥堵、环境污染等共性问题的解决途径，

也是实现未来绿色城市和智慧城市的保障和基础。尤其对于中国各城市而言，建立

以共同配送为核心的城市物流体系，可有效提高物流效率及降低物流成本，为城市

的可持续发展提供支持。

作为国际知名物流企业，DHL不仅具有从事共同配送的实践经验，在城市物流

规划研究领域也有着深入研究，为此总部的创新和解决方案，与亚太区咨询部共同

组建城市物流全球项目团队，并分别为中国、欧盟、土耳其及中东、东南亚组建了

项目组。中国项目组在2011年11月，与其创新伙伴—西门子和综合开发研究院共

同出版了《城市物流——2030年都市解决方案》，并在基础上先后与中国的两个

二线城市政府开展了有关当地城市物流和解决方案的规划研究，希望通过将相关经

验与大家分享，能为中国城市物流共同配送的发展带来一定启示。

共同配送新阶段

城市物流涉及范围很广，组织模式也各有不同，依据不同维度，可分为不同类

型。例如，根据从事配送的主体不同，可分为商家自主

配送和外包第三方配送;根据货物集中度的不同又可划分为供应商配送、集中

配送和共同配送。后一种划分，其实并非独立的三种模式，而是城市配送演变发展

所历经的三个阶段。

最初阶段是供应商配送。以商贸流通业为例，大大小小的供应商大多在城区外

建立自己的仓库，各自成立专门的配送人员和车辆，每天将各自的货物分别送到城

区内的各个商场超市;彼此之间各行其是，没有交叉。

中间阶段是集中配送。某一家商贸流通企业在自己的配送中心内集中处理所销

售的不同货物，并配送到自己的不同门店。沃尔玛是采用这种模式的典型企业之

一，也是最早通过配送中心将门店物流集中管理的零售商。目前沃尔玛绝大多数的

货物，都是由供应商将货物运送到指定的配送中心，再由沃尔玛自己的运输团队将

配送中心的货物分发到零售门店。

最终阶段就是实现共同配送，即由多个企业联合组织实施的配送活动。在集运

中心内，对不同企业的货物进行整合，然后统筹安排配送时间、次数、路线和货物

数量，再配送到不同商贸零售企业的不同门店。共同配送模式可以对各商贸企业独

立分散的配送进行整合，达到资源的优化配置和高效利用，同时保证了服务的规范

性和可靠性。

共同配送是经长期的发展和探索优化出的一种追求合理化配送的配送形式，在

欧美一些国家已成为采用较广泛、影响面较大的一种先进的物流方式。此物流模式

可以有效帮助缓解城市空气污染和交

通拥堵等问题，提升城市形象，提高物流服务水平，减少缺货可能性，从而避

免不必要的销售损失，降低“最后一公里”的配送成本，并提高物流提供商的专业

化程度，从而促进城市物流产业升级。目前，中国各城市也都在大力倡导共同配

送，但推行过程中有一些问题不容忽视。例如不同的商品特点不同，对仓储、分

拣、配送等各物流环节的要求也不一样，共同配送存在一定难度。此外，共同配送

往往需要商品供应商、集运中心、大型商贸零售企业等各方面的联系与合作，由于

国内各企业的规模、意识等方面存在差距，很难协调一致，也在一定程度上形成了

阻碍。尽管问题众多，但共同配送作为一种理想状态的配送模式，无疑将是中国城

市物流发展的总体趋势。

DHL的共同配送实践

作为全球物流行业的龙头企业，DHL在城市物流领域也具有强大实力，目前

DHL在欧美诸多国家已经有运作成熟的城市物流实施项目。

1。墨西哥城店铺直送

墨西哥城拥有超过2000万人口，是全球最大的都市之一，市民日常生活所需

品由许多小型零售店提供，整个市场非常分散。超过60%的零售业收入，来自那些

通常仅有10平方米的小型商店。这些小店几乎遍布于城市的每一条街道。在2010

年时，墨西哥城共有75万家这样的商店，相当于每一家商店服务150个市民。然

而，这些商店的购买力比较弱，库存也相当少。从整个供应链的角度来看，这些商

店的物流也是问题多多。例如配送成本高，产品到达终端的渠道繁

琐;透明度低，对产品终端配送影响力小;独立名牌推广的可能性小，新产品很

难推出。

为了帮助墨西哥城解决这些问题，DHL采用了针对宝洁、联合利华、卡夫食品

等快速消费品生产厂家的店铺直送解决方案。方案涵盖根据售前计划进行的循环取

货、集运、配送以及付款方式的选择。这一共同配送的模式包括