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汽车行人保护区域的划分－

摘要：在机动车与行人碰撞的交通事故中,行人受伤死

亡率非常高,因此我们需要在汽车碰撞区中进行缓冲设计，避免

行人受到更大的伤害。在汽车造型面设计阶段，就需要根据碰撞

试验的要求对碰撞区域进行划分,从而为下一步的汽车布置提供

安全保护区域，保证后期碰撞试验的顺利进行。ﻪﻭ关键词：

行人保护区域;保险杠试验区域;儿童头型试验区域;成人头型试

验区域0ﻪﻭ引言ﻭ汽车作为消费品已经进入千家万户，它给人

们带来了方便，但同时也带来了很多的问题，交通事故就是车主

面临的最大的麻烦。随着安全带、气囊、ESP、AＢＳ等汽车安

全装备的普及，驾乘者的安全得到了更多保护。国内外各大主机

厂及研发机构也在积极致力于提升车辆的安全性能，不少的安全

碰撞标准也应运而生，比如NCＡP、NHTＳＡ以及Ｃ-ＮＣAP

等。然而在日常的交通事故中，与汽车发生碰撞的行人处在了弱

势地位,由于行人没有保护,所以极容易受伤。目前国外许多国家

已经将对行人的保护写入法规标准,而在我们国内似乎还没有引

起大家的重视。车辆研发机构对汽车安全性能的要求还大多仅局

限于车辆自身的安全性能上，对行人保护关注比较少。因此,对

于行人保护研究、提升车辆的行人保护的性能在我国迫在眉睫。

2009年10月３０日国家发布了GB－T２455０-２009《汽车对

行人的碰撞保护》，标准于2010年7月1号实施。据有关部门初

步估计，该标准实施后,每年可挽救200０个生命,减少170０0多

个重伤人员。该标准的实施对保护行人的人身安全,减少发生碰

撞后的经济损失、维护社会和谐稳定有着重要的意义，并将汽车

安全保护性能提高的新的高度。

ﻪ1行人保护区域划分的意义ﻭ根据欧洲车辆安全促进

委员会(EEVC)的调查研究,人车碰撞事故主要具备以下特点：

ﻪ通过对受伤人群的调查发现，在行人死亡的总数中，２5

岁以上的人占79%，在行人受伤总数中，2０岁以下的人占40%。

而在我国的行人事故中，儿童的伤亡比例远高于国外。

ﻪ通过对事故的分析,在大部分行人于机动车的事故中，行人

身体多与汽车前部发生碰撞。

通过对人体受伤位置的分析研究发现,头部及腿部是最容

易受伤的部位，头部受伤通常是与发动机盖、前风窗玻璃及A

柱碰撞汽车碰撞造成的；骨盆与大腿多是与发动机盖碰撞造成；

大约7５%的小腿受伤和4５%以上的膝盖受伤是与保险杆碰撞

造成的。ﻪﻭ《汽车对行人的碰撞保护》通过腿型对保险杠、儿

童头型冲击、成人头型冲击等实验来验证腿部、头部（如图1)

伤害指标是否符合要求。基于大量的试验数据，按照该标准的规

定,车辆在时速40km/h正常行驶条件下发生碰撞，对行人的伤害

程度大大降低，最严重的就是造成腿部受伤和轻微脑部冲击,但

不足以让行人丧命。

汽车对行人的碰撞保护应该从汽车研发时给予高度的重

视，在造型面设计时,就需要在汽车造型面划分发动机罩上部、

保险杠试验区域及头部试验区域,以便在汽车后期设计时,针对这

些区域采取相应的技术保护措施。比如采用软性车身设计,在前

保险杠、发动机盖等前脸部位放置可变形的塑料泡沫,发动机盖

和翼子板设立专门的可弯折机构，这样在发生碰撞时,这些措施

发挥缓冲效能,能够让行人“软着陆”，从而达到降低人身损害保护

行人的目的。2ﻭ行人保护区域的划分

对应国标的规定以及行人保护试验,需要在三维数模中划

分出四个区域:ﻪﻭ发动机罩上部、保险杠试验区域、儿童头型

试验区域、成人头型试验区域。2ﻪﻭ．１发动机罩上部ﻭ发

动机罩前缘基准线:长1000mm的直尺与发动机罩前表面的接触

点的几何轨迹。几何轨迹是当直尺平行于车辆的纵向垂直平面,

且从垂直方向向后倾斜50°以及直尺底端距地面为６００mm时

与发动机罩前缘接触点所构成。ﻭ发动机罩后面基准线:当直

径为１65mm的球与前风窗保持接触，在车辆前部结构上横向滚

动时,球与车辆前部结构的最后接触点所形成的几何轨迹。ﻪﻭ发

动机罩侧面基准线：当长7０0mm直尺平行于车辆横向垂直平面

且向内倾斜45°，并保持与车辆前部结构的侧面相接触时,直尺与

车辆侧面最高接触点所形成的几何轨迹。

发动机罩上部：由发动机罩前缘基准线,发动机罩侧