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苏州轨道交通一号线车辆动力电缆选型分析

王楠

苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司车辆中心215000

【摘要】城市轨道直流电力动力电缆是指地铁、轻轨供电系统中直接择导体的截面积。

对牵引机车进行供电的DG15O0V以及对空调，压缩机等供电的4ooV供电电2、EN50343规定的导体载流能力计算方法

缆。它们对城市轨道供电系统的安全可靠性影响较大，选型恰当与否关系到依据校正电流I。…来确定导线截面积，所谓的校正电流就是采用了

整个城市轨道供电系统设计是否合理。校正系数的电流，参见BSEN50343-2003的5．2节：电缆型号和尺寸的

I关键词】电缆选型；牵引；城轨车辆选择。

利用以下公式来计算校正电流：Ico~r=I×K1×K2XK3XK4。其

一、电缆选型主要考虑因素中，Icable一电缆在设定的最大工作温度rrc)下的载流能力。

电缆的绝缘应满足阻燃、低烟等要求。同时选择选择电缆同时要考K1环境温度校正系数

虑到轨道车辆的布线空间有限在选择电缆同时应充分考虑到成品电缆可由下式计算得到：

的外径尺寸，弯曲半径，柔软性等因素。

一：竺二

二、动力电缆的电气性能选型分析…。灌“__

目前国内城市轨道车辆动力电缆选型主要依据法国标准和欧洲标其中，…1：设定的电缆最大工作温度，单位℃。

准，选择防火性能较好，具有有低烟，无卤，阻燃，柔软性好等特点。以T：设定的环境温度，其为一个平均值，且与电缆的安装形式

下将对这两种标准的载流计算方法进行说明。无关，单位℃。

法标NFF61-012《铁路机车车辆．电导体和电缆的选择标准规T：环境温度参考值，单位℃。

定的导体载流能力计算方法依据的是假“定电流”确定金属线截面积，K2安装条件校正系数

即所谓假“定电流”是采用了校正因数的电流。表：K2的由标准值

利用以下等式计算假定电流：K=I／K同时安装的安装类型

K是综合校正因数，它等于：K=KIXK2×K3。电缆数目裸露在单层紧密排多层紧密排在密闭的

K1：用于过负荷方式的校正因数空气中列在托盘上列在托盘上线槽中

它取决于过负荷应用中的使用，TI：金属线热常数，单位：分钟。t：lI．O1．0O．76

过负荷应用中使用时间，单位：分钟40．780．7l0．56

如果设定金属线用于连续运行(t／Tl3)，就使KI=I。80．740．520．40

在截面积大于50ram时，这些值源自标准，该标准规定这一时间T1120．730．450．34

等于1．8(S0．55)，其中S是电缆截面积，单位：mm。l60．720