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百学须先立志。——朱熹
附件2
稳定进近的概念与术语
稳定进近是飞机安全进近和着陆的一个重要条件,尤其对运输类
飞机来说更是如此。稳定进近的特征是保持恒定俯仰角和下降率
的进近剖面直到启始着陆动作。正常情况下稳定进近是最安全的
剖面,但也不排除某些特定的情况下需要其它特殊的进近剖面。
在仪表气象条件(IMC)下飞机距离跑道入口高度1000英尺时,
目视气象条件(VMC)下飞机距离跑道入口高度500英尺时应
完成所有的简令和检查单,飞机应建立稳定进近,在此高度以下
仍处于不稳定进近时,飞行机组应立即启始复飞程序。当仪表气
象条件(IMC)下飞机距离跑道入口处高度1000英尺(目视气象
条件(VMC)下500英尺)至着陆接地区满足了以下条件进近就
是稳定的进近:
1、飞机在正确的航迹(注1)上。
2、飞机建立正常的着陆形态。
3、截获下滑道或飞越最后进近定位点后,操纵飞机的飞行员仅
需要正常的修正(注2)来保持正确的航迹和所需的下降剖面直至
在接地区内着陆。
4、飞机速度在经批准的飞机飞行手册中规定的范围内。
5、下降率不大于1000英尺/分。如果预计下降率将大于1000
英尺/分,应做一个特殊的进近简令。如果进近中遇到非预计并持
百学须先立志。——朱熹
续大于1000英尺/分的下降率,应执行复飞,条件允许下,做好
特殊的进近简令后再尝试第二次进近。
6、推力调定适合于选择的着陆形态,并在允许的推力范围之内。
在没有垂直引导进近的情况下,飞行员可使用电子下滑道、显示
在飞行员导航显示器上的由飞行管理计算机计算出的下降轨迹
或其他电子引导方式。飞行机组应该考虑飞机动态和风的条件,
对进近计划的实施情况予以特别关注。为了确保安全的垂直间隔
和良好的情景意识,不操纵飞机的飞行员应在飞越公布的定位点
和其他选择的定位点时及时报告高度;操纵飞机的飞行员应根据
情况及时调整下降率。除特别情况外,维持恒定俯角和恒定下降
率终止于接地点的下降剖面是最安全的。
建立目视参考。基于看到的跑道、相应的跑道灯光或标志,飞行
员可使用正常的修正动作安全着陆;如果不能使用正常修正动作
安全着陆,应实施复飞。
未建立目视参考。合格证持有人可以制定经局方批准的至标准最
低下降高度(MDA)的缓冲高度或建立其他批准的程序,以确
保在复飞期间不会发生下降到最低下降高度以下的情况。如果在
接近最低下降高度时或批准的最低下降高度的缓冲高度,或到达
了复飞点未建立目视参考,飞行员应该实施公布的复飞程序。在
飞机距离跑道入口的高度1000英尺以下时,不推荐在最低下降
高度(或在最低下降高度以上的某一高度)改平,而应该实施复
飞。
百学须先立志。——朱熹
注1:一个正确航迹是指:航道正确,径向线或其他航迹引导已
经调定、调谐,并已被识别且飞行员正在跟踪该引导。
注2:正常的修正动作是指对坡度、下降率和推力管理进行的修
正。推荐的范围如下(必须遵守批准的飞机飞行手册中的操作限
制或更严的限制):航道/下滑道引导:航道和下滑道偏差必须
在±1个点范围;精密进近II或III类偏差必须在航道扩展方
式(如适用)的±1个点范围里。在盘旋进近过程中,五边高于
机场标高300英尺高度,应保持机翼水平。对于非正常条件下
的特殊进近,若要偏离上述稳定进近要素,需要特别的简令。
坡度:进近期间允许使用机组操作手册中规定的最大坡度,但不
应大于30º。
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