稳定进近的概念与术语(AC-121-222).pdfVIP

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百学须先立志。——朱熹

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稳定进近的概念与术语

稳定进近是飞机安全进近和着陆的一个重要条件,尤其对运输类

飞机来说更是如此。稳定进近的特征是保持恒定俯仰角和下降率

的进近剖面直到启始着陆动作。正常情况下稳定进近是最安全的

剖面,但也不排除某些特定的情况下需要其它特殊的进近剖面。

在仪表气象条件(IMC)下飞机距离跑道入口高度1000英尺时,

目视气象条件(VMC)下飞机距离跑道入口高度500英尺时应

完成所有的简令和检查单,飞机应建立稳定进近,在此高度以下

仍处于不稳定进近时,飞行机组应立即启始复飞程序。当仪表气

象条件(IMC)下飞机距离跑道入口处高度1000英尺(目视气象

条件(VMC)下500英尺)至着陆接地区满足了以下条件进近就

是稳定的进近:

1、飞机在正确的航迹(注1)上。

2、飞机建立正常的着陆形态。

3、截获下滑道或飞越最后进近定位点后,操纵飞机的飞行员仅

需要正常的修正(注2)来保持正确的航迹和所需的下降剖面直至

在接地区内着陆。

4、飞机速度在经批准的飞机飞行手册中规定的范围内。

5、下降率不大于1000英尺/分。如果预计下降率将大于1000

英尺/分,应做一个特殊的进近简令。如果进近中遇到非预计并持

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续大于1000英尺/分的下降率,应执行复飞,条件允许下,做好

特殊的进近简令后再尝试第二次进近。

6、推力调定适合于选择的着陆形态,并在允许的推力范围之内。

在没有垂直引导进近的情况下,飞行员可使用电子下滑道、显示

在飞行员导航显示器上的由飞行管理计算机计算出的下降轨迹

或其他电子引导方式。飞行机组应该考虑飞机动态和风的条件,

对进近计划的实施情况予以特别关注。为了确保安全的垂直间隔

和良好的情景意识,不操纵飞机的飞行员应在飞越公布的定位点

和其他选择的定位点时及时报告高度;操纵飞机的飞行员应根据

情况及时调整下降率。除特别情况外,维持恒定俯角和恒定下降

率终止于接地点的下降剖面是最安全的。

建立目视参考。基于看到的跑道、相应的跑道灯光或标志,飞行

员可使用正常的修正动作安全着陆;如果不能使用正常修正动作

安全着陆,应实施复飞。

未建立目视参考。合格证持有人可以制定经局方批准的至标准最

低下降高度(MDA)的缓冲高度或建立其他批准的程序,以确

保在复飞期间不会发生下降到最低下降高度以下的情况。如果在

接近最低下降高度时或批准的最低下降高度的缓冲高度,或到达

了复飞点未建立目视参考,飞行员应该实施公布的复飞程序。在

飞机距离跑道入口的高度1000英尺以下时,不推荐在最低下降

高度(或在最低下降高度以上的某一高度)改平,而应该实施复

飞。

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注1:一个正确航迹是指:航道正确,径向线或其他航迹引导已

经调定、调谐,并已被识别且飞行员正在跟踪该引导。

注2:正常的修正动作是指对坡度、下降率和推力管理进行的修

正。推荐的范围如下(必须遵守批准的飞机飞行手册中的操作限

制或更严的限制):航道/下滑道引导:航道和下滑道偏差必须

在±1个点范围;精密进近II或III类偏差必须在航道扩展方

式(如适用)的±1个点范围里。在盘旋进近过程中,五边高于

机场标高300英尺高度,应保持机翼水平。对于非正常条件下

的特殊进近,若要偏离上述稳定进近要素,需要特别的简令。

坡度:进近期间允许使用机组操作手册中规定的最大坡度,但不

应大于30º。

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