跨龙溪港大桥施工监控方案.docVIP

104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程

龙溪港大桥

施工监控方案

长安大学

湖州正通交通工程试验检测

2013年3月

目录

TOC\o1-2\h\z\u一、工程概况 1

二、施工控制的目的、原那么与方法 1

〔一〕施工监控目的 1

〔二〕控制原那么 1

〔三〕控制方法 2

三、施工控制工作的主要内容 3

〔一〕施工仿真计算 3

〔二〕施工控制有关的根底资料试验数据的收集 3

〔三〕施工过程结构变位、应力、应变和温度观测 3

〔四〕设计参数误差分析和识别 4

〔五〕对未来梁段设计参数误差进行预测 5

〔六〕预告主梁下阶段立模标高 5

〔七〕重大设计修改 5

四、施工控制实施程序 5

〔一〕施工控制操作细那么 5

〔二〕阶段施工控制验收 8

五、施工控制的精度、原那么与总体要求 8

〔一〕控制精度和原那么 8

〔二〕实施中的总体要求 9

〔三〕施工监控预警系统 9

六、监控人员安排及所用设备 10

〔一〕人员安排 10

〔二〕进出场方案 11

〔三〕设备仪器 11

七、组织机构 13

〔一〕机构组成 13

〔二〕各单位分工 13

八、质量保证体系与措施 14

〔一〕建立健全质量保证体系 14

〔二〕组织保证体系 15

〔三〕制度保证体系 16

〔四〕技术保证体系 19

九、施工控制表格 21

〔一〕表格类型 21

〔二〕表格编号规那么 21

附录一：施工控制表格样本 23

附录二：施工控制流程图 32

附录三：施工控制附图 36

一、工程概况

104国道湖州杨家埠至鹿山段改建及配套工程跨龙溪港大桥位于浙江省湖州市，跨越龙溪港Ⅲ级航道，。跨龙溪港大桥上部结构为75m+130m+75m双幅预应力混凝土箱形变截面连续梁桥，箱梁顶板宽m，翼缘板悬臂长为m，由单箱单室箱形截面组成。主墩与箱梁相连的根部断面梁高m，高跨比为1/；跨中和边跨现浇段梁高为m，高跨比为1/。箱梁底板上缘按次抛物线变化，底板下缘按次抛物线变化。在连续梁根部0号段设置横隔板，横隔板上预留人洞，其余部位均不设横隔板。箱梁采用纵、竖向预应力体系。主桥范围桥面铺装从下向上采用防水层、10cm沥青砼铺装。桥面横坡为单向2%，由箱梁腹板高度调整。施工方法采用成熟的悬臂浇筑施工法，即先浇筑主墩及0号块，接着采用挂篮进行各节段悬臂浇筑施工，然后再进行合龙段浇筑，最后施工二期铺装成桥。

二、施工控制的目的、原那么与方法

〔一〕施工监控目的

跨龙溪港大桥属于大跨径预应力混凝土连续梁桥。其最大悬臂长度到达米，为了确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于平安的范围内，且成桥后的主梁线形符合设计要求，结构恒载内力状态接近设计期望，在主桥施工过程中必须进行严格的施工控制。

悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥的主要施工方法。对于分节段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇节段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整，以此来保证成桥后桥面线形、合龙段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求。通过施工过程的数据采集和严格控制，确保结构的平安和稳定，保证结构的受力合理和线形平顺，防止施工过失，尽可能减少调整工作量，为大桥平安顺利建成提供技术保障。

〔二〕控制原那么

施工控制是要对成桥目标进行有效控制，修正在施工过程中各种影响成桥目标的参数误差，确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。

1、受力要求。反映连续梁桥受力的因素主要是主梁的截面内力〔或应力〕状况。通常起控制作用的是主梁的上、下缘正应力。不管是在成桥状态还是在施工状态，要确保各截面应力的最大值在允许范围之内。

2、线形要求。线形主要是主梁的标高。成桥后〔通常是长期变形稳定后〕主梁的标高要满足设计标高的要求。

3、调控手段。由于悬臂施工属于典型的自架设施工方法，在施工过程中的已成结构(悬臂节段)状态是无法事后调整的，因此施工控制时要采用预测控制法。对于主梁内力〔或应力〕的调整，只能通过严格控制预应力束张拉力的大小来实现。对于主梁线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。将参数误差以及其他因素引起的主梁标高的变化通过立模标高的调整予以修正。

〔三〕控制方法

连续梁桥施工过程的影响参数较多。如：结构刚度、梁段的重量、施工荷载、砼的收缩徐变、温度和预应力等。求施工控制参数的理论设计值时，都假定这些参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施