汽车安全带设计.ppt

*上导向件：功用为使之带能够方便的拉出和回收到卷收器中。第21页,共43页，星期六，2024年，5月*长度调整机构特点：长度调整机构是指为了适应乘员的体形调整织带长度的机构。第22页,共43页，星期六，2024年，5月*设计原理第23页,共43页，星期六，2024年，5月*第24页,共43页，星期六，2024年，5月*第25页,共43页，星期六，2024年，5月*第26页,共43页，星期六，2024年，5月*第27页,共43页，星期六，2024年，5月*第28页,共43页，星期六，2024年，5月*性能试验我国GB14166—1993《汽车安全带性能要求和试验方法》强制标准中规定了汽车安全带的性能指标，并提出了检测安全带性能的试验方法。第29页,共43页，星期六，2024年，5月*安全带模块环境试验：热、湿、粉尘等性能试验： 静态试验 拉伸强力试验机上测试，（220±20）mm的夹具，预加200N的初始裁荷。 动态试验 在碰撞试验台上进行，对三点紧急锁止式汽车安全带进行总成性能试验时，要分别对腰带加载22300N，对肩带加载13300N，对腰肩带并用加载26700N，每次测量滚轮移动量。第30页,共43页，星期六，2024年，5月*虚拟实验：利用MADYMO,LS-DYNA等软件模拟安全带的静态实验和动态实验；关键参数为：安全带物理特性参数、卷收器特性、安装点位置、上导向件特性等。可分多刚体的弹性体模拟拉带，也可以利用有限元模拟拉带。第31页,共43页，星期六，2024年，5月*MADYMO环境中的安全带模型第32页,共43页，星期六，2024年，5月*安全带模型分析安全带伸长量与拉力关系曲线：安全带的不同等级值:第33页,共43页，星期六，2024年，5月*安全带模型分析结论 只有安全带作用的情况下，安全带的肩带和腹带对乘员损伤有显著的影响 随着肩带刚度的增加，乘员的HIC值变小，颈部弯矩增加。而对其他乘员损伤参数的影响不明显 随着腹带的增加，乘员的HIC值变大，而颈部弯矩等其他参数变化不明显。 高刚度肩带和低刚度腹带能有效的降低头部HIC值。低刚度肩带和低刚度腹带能有效的降低颈部损伤第34页,共43页，星期六，2024年，5月*发展趋势汽车座椅安全带的发展方向是： 1更好的初始约束特性； 2更好的吸能特性； 3舒适性和方便性。第35页,共43页，星期六，2024年，5月*安全带的技术发展: 预拉紧器； 限荷器；腰带部分折叠； 卷收器张力减小装置； 高度调节器； 自动紧急锁止装置；动佩戴安全带；充气式安全带。第36页,共43页，星期六，2024年，5月*烟火式预张紧力机构第37页,共43页，星期六，2024年，5月*腰带部分折叠第38页,共43页，星期六，2024年，5月*卷收器张力减小装置第39页,共43页，星期六，2024年，5月*第40页,共43页，星期六，2024年，5月*高度调节器第41页,共43页，星期六，2024年，5月*自动佩戴安全带第42页,共43页，星期六，2024年，5月*感谢大家观看第43页,共43页，星期六，2024年，5月**1**********关于汽车安全带设计*概述安全带作用原理：当碰撞事故发生时，安全带起作用，锁止机构开始工作，安全带被锁紧，而不能自由地从卷收器中抽出，从而将乘员“束缚”在座椅上，力求使乘员的头部、胸部不至于向前撞到转向盘、仪表板及挡风玻璃上，减少乘员发生二次碰撞的危险，同时避免乘员在车辆发生滚翻等危险情况下被抛离座椅。第2页,共43页，星期六，2024年，5月*V1代表车的速度，V2代表乘员速度，ΔV代表二次碰撞速度第3页,共43页，星期六，2024年，5月*安全带的应用：1907年，2点式安全带获得专利1963年，瑞典注册了布莲（NilsBohlin）发明的“V”字形三点式安全带。1967年，布莲在美国发表了《28,000宗意外报告》，扭转了美国对安全带认识的转变。1971年，澳洲的维多利亚省强制佩戴安全带1975年，瑞典强制实施1993年7月，中国对小型客车的驾驶员和前排乘员强制佩戴安全带美国现仍有部分州没有强制实施第4页,共43页，星期六，2024年，5月*防护效率统计（Evans）：安全气囊+安全带：(56.3±3.2)%，只有