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我国弱势群体我国弱势群体的交通安全问题・交通论坛

的交通安全问题

■史幼骢，蒋光胜，杨孝宽

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１．交通工程北京市重点实验室（北京工业大学），北京１０００２２

２．北京四通智能交通系统集成有限公北京司１０００，８１

摘要：对我国交通中的弱势群体进行了界定总结了目前我，国城市交通中存在的一些有关弱势群体交

通安全方面的问题，针对这些实际的交通问题提出了相应的解决对策和措施，对于改善我国目前弱势群

体的交通安全现状具有重要意义。

关键词：弱势群体；交通安全；对策

０引言国９８７３人死亡，４８６９９１１人受伤。其中．行人死亡

道路交通伤害是一个造成全球５～５９岁人群死亡和２５６７２人，占２６％，驾驶摩托车死亡２１７２２人，占

残疾的主要原因。全球每年有超过１２０万人死于道路交２２％，乘车人（主要是指乘客，包括：小汽车乘客、

通事故，最高达５０００万人在道路交通事故中受到伤害甚公交车乘客、长途巴士乘客等）死亡１９７４８人，占

至造成残疾，其中许多都是永久性的伤害。自汽车发明２０，％驾驶非机动车死亡１４８１１人，占１５。％这４

［１］

以来，全世界道路交通事故的死亡人数已逾３０００万人，类弱势群体的死亡人数占总死亡人数的８３％。据公

比同期战争死亡人数还多。交通事故死亡人数占非自然安部数据显示，２００５年道路交通伤害造成的直接经

济损失高达１８．８亿元。

死亡的１／４左右，已成为世界最大公害，交通事故给社［３］

会、家庭带来的危害是巨大和长远的。西方发达国家在

２０世纪７０年代就认识到道路交通事故是影响国民经济和１交通弱势群体的界定

社会生活的国家重大问题，因而从人、车、路、环境等发生交通事故时，受影响最严重的往往是普通行

多方面着手，综合运用管理技术和科学技术研究治理道人，因此与机动车驾驶员相比，普通行人（包括骑自行

路交通安全问题，成效显著。从２０世纪７０年代以来，西车的人）显然是弱势群体，他们缺少保护物，在发生接

方发达国家的道路交通事故就处于逐渐下降趋势并保持触型冲突时更容易受到物理伤害。这可以说是第１种

在较低的水准线下，其交通事故死亡人数仅占全球总数含义上的弱势群体。另外，学术界一般把弱势群体分为

的１／４，而车辆数却占全世界的２／３左右。２类：生理性弱势群体和社会性弱势群体。作为城市交

［２］

相反的是，同一时期发展中国家尤其是我国的道路通中的弱势群体与学者们通常所说的弱势群体相比具

交通事故却进入了持续增长的队列，这虽然与我国国民有一定的特殊性，但是我们在城市交通系统中同样可

经济持续高速增长和机动车保有量直线上升相关，但也以发现２种类型的弱势群体：城市交通中的生理性弱势

和我国全民交通安全意识落后、管理体制不协调、执法群体成员有着明显的生理原因，如年龄、疾病等，具体

不力和技术水平低有密切关系。在中国，每年至少有１０说来包括儿童、老年人、残疾人、精神异常者等；社会

万人在道路交通事故中死亡，有５０万人在道路事故中受