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全国道路货物运输价格与成本监测信息（第一期）

一、煤炭运输价格指数与成本测算

煤炭道路运输指数以2013年8月为基期，基点为100。从波动情

况来看，2013年进入供暖季以后煤炭运输由于市场需求较旺，月度的

运价行情虽有震荡，但持续保持在高位运行，指数基本在106点左右

波动。2014年全年，受国内调整经济结构、各地加大环保治理、煤炭

产能增加以及进口煤炭冲击等因素影响，导致国内煤炭产量减少，库

存增加，煤价大幅下滑，运输需求减少，运价行情一直处于低迷状态，

指数基本处于91点左右，仅在年末供暖季储煤期间略有小幅上升。

经样本数据统计，煤炭运输运距一般在700公里范围内，平均运

距约为350公里左右，煤炭运输按载质量30吨以上车型计算平均合理

运输成本按里程分布约在0.315—0.375元/吨公里，请看大屏幕；总

成本构成中，油耗成本约占41%，通行费成本约占13%，司机薪酬成

本约占17%，车辆折旧成本约占7%，轮胎损耗成本约占5%，管理成

本约占5%，保险税费约占5%，车辆维修成本约占1.5%，其他成本约

占5%。

二、集装箱运输价格指数与成本测算

集装箱运价指数以2013年8月为基期，基点为100。集装箱道路

运输具有较典型的季节性和节假日特征，受我国对外进出口贸易影响

较大。2014年以来，世界经济复苏的步伐缓慢，国际市场需求不振，

国内经济下行压力较大，对外贸易由高速增长转向中高速增长，集装

箱运输需求下降。2014年1月至今，集装箱运价行情虽相对平稳，但

逐步下行趋势依然比较明显。

经样本数据统计，集装箱运距一般在600公里范围内，平均运距

为300公里左右，40英尺集装箱平均合理运输成本按里程分布约在

9—9.9元/箱公里，请看大屏幕。需要指出的是运输成本伴随里程增加

呈现出渐远渐高的特征，这与传统运输组织模式下经常出现集装箱长

距离单程放空现象，从而增加回程运输成本分摊有关。集装箱运输总

成本构成中，油耗成本约占37%，通行费成本约占13%，司机薪酬成

本约占20%，车辆折旧成本和轮胎损耗成本各占约6%，管理成本约

占8%，保险税费约占5%，车辆维修成本约占2%，其他成本约占2%。

三、普货整车运输价格指数与成本测算

普货整车运价指数以2013年8月为基期，基点为100。从指数波

动情况看，每年的春节前后是货运市场的淡季，春节后运输需求逐渐

回升，2014年二、三季度价格走势平稳，2014年4季度至2015年

上半年，受我国经济下行和油价下降等因素影响，运价行情随着市场

供需变化呈震荡走低趋势。

经样本数据统计，普货整车平均运距为1000公里左右，超长线路

最高达到4000公里，测算的普货整车平均合理运输成本按里程分布约

在0.233—0.424元/吨公里，请看大屏幕；总成本构成中，油耗成本

约占26%，通行费成本约占24%，司机薪酬成本约占20%，车辆折

旧成本约占9%，轮胎损耗成本约占5%，管理成本约占5%，保险税

费约占5%，车辆维修成本约占1%，其他成本约占5.5%。

从煤炭、集装箱和普货整车运输成本构成对比来看，煤炭多为重

载运输，油耗成本最高，普货整车行驶高等级公路里程长，通行费成

本最高，集装箱运输对集卡司机专业水平要求相对高，因此薪酬最高，

普货整车多数是双班司机配置，实际上司机薪酬最低。而油耗、通行

费、司机薪酬和车辆折旧及轮胎损耗，占到运输总成本的80%以上，

为主要货运成本支出项目。