船体结构布置原则 .pdfVIP

第6节结构布置原则

符号

本节未定义的符号，见第4章第1节中所定义的表。

bh：货舱开口的宽度，m

lb：端肘板的自由边的长度，m

1.适用范围

本节要求适用于货舱区域。对其他区域，应适用第9章第1至4节的要求。

2.一般原则

2.1定义

2.1.1主要骨架间距

主要骨架间距，m，是指主要支撑构件间的距离。

2.1.2次要骨架间距

次要骨架间距，mm，是指普通扶强材间的距离。

2.2结构连续性

2.2.1一般要求

自船中部至端部的尺寸应尽可能地逐渐减少。

应注意船体骨架系统改变处，主要支撑构件或普通扶强材的连接处，船首、尾部和机舱

端部，以及上层建筑端部的结构的连续性。

2.2.2纵向构件

纵向构件的布置，应确保强度的连续性。

承受船体梁总纵强度的纵向构件应向船舶的端部连续延伸至足够的距离。

特别是，应确保货舱区域内的纵舱壁包括垂直和水平主要支撑构件连续延伸至货舱区域

以外。嵌接肘板是可以接受的方法。

2.2.3主要支撑构件

主要支撑构件的布置，应确保足够的强度连续性。

应避免高度或横剖面的突然变化。

2.2.4普通扶强材

承受船体梁总纵强度的普通扶强材一般应连续穿过主要支撑构件。

2.2.5板材

对承受载荷方向，板厚的变化不得超过较薄板厚的50%。

对接焊预加工应按照第11章第2节[2.2]中的要求。

2.2.6应力集中

如应力集中可能发生在结构间断处，则应充分考虑减少应力集中，并应作足够的补偿和

加强。

开口应尽量避开高应力区域。

如布置开口，则开口形状的应力集中应保持在可接受的范围之内。

开口应有良好的圆形，且边缘光滑。

焊接接头应适当错开应力可能高度集中的部位。

2.3与高强度钢的连接

第3章–结构设计原理散货船结构共同规范

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2.3.1与高强度钢的连接

如船体结构中使用不同强度的钢材，应适当注意与高强度钢相邻的低强度钢的应力。

如低强度钢的扶强材由高强度钢的主要支撑构件支撑，则应适当注意主要支撑构件的刚

度及其尺寸，以避免由于主要支撑构件的变形而造成扶强材的额外应力。

如在甲板和船底结构处采用高强度钢，不承受船体梁总纵强度的纵向构件，以及与强力

甲板或船底板和舭列板焊接的构件，例如纵向舱口围板、排水沟角钢，甲板开口的加强构件，

舭龙骨等，一般应用同等的高强度钢制成。同样的要求适用于焊接在承受船体梁总纵强度的

主要构件的腹板上的不连续的纵向加强筋，如舱口围板、纵桁和桁材。

3.板材

3.1板材的结构连续性

3.1.1嵌入板

一般应通过嵌入板方式增加局部板厚。嵌入板应采用质量（屈服和钢级）至少与其焊接

的板材同等的材料制成。

4.普通扶强材

4.1扶强材剖面

4.1.1带有球型形状的扶强材剖面

球型剖面可取为等效于组合剖面。等效的角钢剖面的尺寸，mm，应从下列公式中得到。

式中：

hw’tw

、：球型剖面的高度和净厚度，mm，如图1所示。

α：系数，等于

对hw’≤120

α=1.0对hw’120

图1：扶强材的尺寸

第3章–结构设计原理散货船结构共同规范

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4.2普通扶强材跨距

4.2.1普通扶强材

ℓ

普通扶强材的跨距应如图2所示量取。曲形扶强材的跨距沿弦长量取。

图2：普通扶强材的跨距

图3：双层壳体内的普通扶强材的跨距

4.2.2双层壳体内的普通扶强材

设在双层壳体内的普通扶强材，即当主要支撑构件的腹板与作为其带板的内壳和外壳连

ℓ

接时，其跨距应如图3所示量取。

4.2.3用中间撑柱支撑的普通扶强材

长度超过120m的船舶不应采用撑柱支撑普通扶强材的布置。

ℓℓ

在主要支撑构件中间距离处设置1根撑柱支撑的普通扶强材的跨距应取为0.7。

ℓℓℓ

若主要支撑构件间设有2根撑柱，则普通扶强材的跨距应取为1.41,和0.72中的较大

值。

ℓℓ

1和2为图4和图5中所定义的跨距。

第3章–结构设计原理散货船结构共同规范

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图4：具有1根中间撑柱的普通扶强材的跨距

图5：具有2根中间撑柱支撑的普通扶强材的跨距