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哈大铁路客运专线42号无砟高速道岔铺设质量控制

敬永锋;张先军

【摘要】以哈大铁路客运专线下夹河线路所42号高速道岔铺设施工为依托,从底

座施工,道岔吊装,岔区测量,钢筋及模板安装,轨枕布设,道岔安装,扣件安装,道床浇筑

8个方面,归纳42号高速道岔铺设施工质量控制点.通过精细化的过程控制,确保了

42号高速道岔的铺设质量.为严寒地区42号客专道岔的铺设积累了经验.%Onthe

basisoftheinstallationof42#highspeedswitchonXiajiahesectionof

Harbin-DalianPassengerDedicatedLine,thispapersummarizesthequality

controlpointsfortheinstallationof42#highspeedswitchwilhrespectto

baseconstruction,switchhandling,switchareameasurement,

reinforcementandformerection,sleeperdistribution,switchinstallation,

fasteningfixingandroadbedcasting.Thecarefulprocesscontrol

guaranteestheswitchinstallationqualityandcontributestoguiding42#

switchinstallationonpassengerdedicatedlineincoldarea.

【期刊名称】《铁道标准设计》

【年(卷),期】2012(000)005

【总页数】4页(P71-74)

【关键词】哈大客运专线;42号高速道岔;道岔铺设;质量控制

【作者】敬永锋;张先军

【作者单位】北京铁城建设监理有限责任公司,北京100855;哈大铁路客运专线有

限责任公司,沈阳110002

【正文语种】中文

【中图分类】U238;U213.6

142号无砟道岔系统概况

哈大客运专线是我国寒区第一条采用无砟轨道的高速铁路，为了满足盘营客运专线

通过沈大段海城站下夹河线路所引入哈大铁路客运专线通过速度，沈大段共设计4

组42号无砟道岔。42号道岔由中铁山桥集团生产，全长157200mm，其中岔

前长60573mm;岔后长96627mm;尖轨长44240mm;基本轨长46190mm;

可动心轨长25090mm。道岔设计直向通过速度350km/h，侧向通过速度160

km/h。基本轨采用60kg/m钢轨，轨距为1435mm;尖轨及可动藏尖式心轨均

采用60D40钢轨刨切而成。采用长枕埋入式道岔系统，由C30钢筋混凝土底座、

C40纤维混凝土道床板、道岔系统组成。长枕上使用WJ－7系列扣件，岔后及道

岔间采用双块式轨枕过渡，钢轨配WJ－8B型扣件。

242号道岔质量控制点

2.1道岔制造质量控制

42号无砟高速道岔由于生产工艺等因素，造成制造精度不高，为现场铺设、安装、

调试造成了一定的困扰。如间隔铁尺寸精度不高;常见尖轨与基本轨局部不密贴;心

轨与顶铁缝隙过大;转辙机、心轨限位器构配件加工精度不高等。因此必须要强调

生产质量和出厂质量，更应该把好进场质量验收关。

2.2底座施工

(1)底座是道床板的刚性基础，其下部直接与站场路基本体接触，为道床板和道岔

结构提供直接承载力。在基础满足静态沉降要求下，基础仍存在弹性不均匀变形，

因此底座的强度和刚度必须满足上述要求。现场实际，底座混凝土的强度和厚度值

较一般砌体结构高。

(2)底座施工前，需取得站场沉降及CPⅢ精密测量数据的评估报告，评估合格后方

可进行底座施工。下线施工与上线施工需要办理工序交接手续，对下线施工中的不

达标项目，下线施工单位必须进行整改。

(3)底座顶面凿毛露出不少于50%新鲜混凝土面，表面清理干净，施工缝滑动模两

侧各50cm范围不能凿毛，否则影响上部道床板及传力杆滑动，造成道床板开裂。

(4)底座施工还应注意转辙机安装预留高度位置。

2.3道岔吊装

(1)道岔吊装，应事先编制吊装方案，选择相应的起吊设备，吊装方法不当将使钢

构件变形产生硬弯，不易恢复，影响道岔安装质量。目前在道岔吊装中