从数据看我国中小机场发展现状.docx

从数据看我国中小机场发展现状

在我国民航业蓬勃发展的进程中，机场作为航空运输的核心基础设施，发挥着至关重要的作用。目前我国已建成了规模庞大且布局广泛的机场网络，涵盖了众多满足不同层级运输需求的机场，根据年旅客吞吐量这一关键指标，可以将我国客运运输机场分为两大类：一类是大型机场，年旅客吞吐量超1000万人次；另一类是中小机场，年吞吐量低于1000万人次。

大型机场凭借其雄厚的资源、密集的航线网络以及强大的辐射能力，往往成为区域乃至全国的航空运输枢纽。中小机场虽然航线网络单一、航班频次较低，但它们犹如毛细血管，在完善航空运输网络覆盖、促进区域经济协调发展、加强偏远地区与外界联系以及保障基本公共交通服务等诸多方面，都有着不可替代的重要意义。本报告基于航班运行数据，来观察我国中小机场发展现状。

第一部分、发展现状

1、机场总量|逐年稳步增长

2019年-2023年期间，我国中小机场的数量从198座增长至218座，净增长20座，年均增长5座，4年期间，新疆(4)、西藏(3)、四川(2)、湖北(2)、湖南(2)、广西(1)、河南(1)、陕西(1)、重庆(1)、广东(1)、山东(1)、山西(1)、安徽(1)、江西(1)等14个省份新通航不同数量的中小机场，机场总量逐年稳步增长中，地理位置分布上与人口密度高度正相关，密集分布于我国东南区域。

2、省份分布|新疆中小机场数最多

2024年(截止10月末)我国在运营中小机场215座，同比2023年净减少3座，新增邢台褡裢与奇台江布拉克，阿里普兰、阿拉善右旗巴丹吉林、黔东南黎平、额济纳旗桃来、长海大长山岛等机场处于停航状态。省份分布上，新疆拥有最多的中小机场，达25座，其次是内蒙古、四川、云南及黑龙江等省份，数量皆超过10座。从机场密度上观察（机场数量/面积），拥有中小机场数最多的新疆、内蒙古，两者平均每一万平方公里仅有0.16座机场，这在省份中处于垫底位置（仅次于西藏、青海），除与面积大小相关外，机场的个数往往由当地经济水平、人口分布、地形地貌、旅游资源等多种条件决定。

3、旅客吞吐量|占比呈逐年下降趋势

历年中小机场的数量占比民航机场总量超8成，但旅客吞吐量不及总量的2成。2019年中小机场的数量占民航机场总量的83.6%，旅客吞吐量占比16.7%，至2023年机场数量占比上升到84.2%、旅客吞吐量占比仍维持在16.7%、2024年继续下降至16.2%，与头部机场分化严重，马太效应明显。

4、航班恢复|过半机场航班未达2019年水平

2024年1-10月中小机场客运起降超174万架次，不考虑新通航机场带来的时刻增量，航班同比2019年增长3.9%，不过各机场恢复水平差异大：两年度共飞中小机场192座，其中105座（占比54.7%）航班并未达到2019年水平，仅87座（占比45.3%）超过2019年，航班恢复水平不一，中小机场航班稳定性较弱。

第二部分、特征分析

1、平均航距|同比2019增长123km

中小机场出港航线平均航距由2019年的966km增长至2024年的1089km，同比增长123km、增幅12.7%，航线远距化明显；另一特征是省内航线降幅明显，航班占比由2019年的21%下降至2024年的16.4%，同比下降4.6个百分点，相应的省外航线占比提升4.6个百分点。

2、航线类型|航线以干线为主，航班占比超8成

2024年中小机场出港航线结构基本与2019年保持一致，以通航干线（千万级机场航线）为主、出港通航点多为千万级机场航点，干线航线数占比71.1%、航班量占比81.6%。

3、航线数量|44.7%中小机场出港航线数不超过10条

中小机场的航线网络往往较为单一，从2024年数据观察，44.7%的中小机场出港航线数不高于10条、68.8%的中小机场不高于20条、95.8%的中小机场出港航线数在40条以内，这一数值不足干线机场的一半。

4、出港周频|每航线周频达4班次

2024年中小机场每航线出港周频达4班次，基本与2019年持平。分机场来看，近4成的中小机场每航线出港周频在3班次，近9成中小机场航线周频低于7班次，并未达到每日一班次的密度，航线周频有待提升。

5、航线稳定性|部分机场航线变动大

对比2024年与2019年中小机场出港航线，其中接近4成航线存在变动（停飞）。具体来看，31.5%的中小机场航线稳定性低于50%，意味着对比2024年、2019年超一半的航线处于停飞状态，这部分中小机场航线稳定性欠佳。

6、起降时刻|资源闲置，利用率低

民航客运起降集中于早7时至晚23时这17个小时之间，这里假设如果机场在某一小时存在客运起降、则该时间点记为有效工作时间。通过统计可以发现中小机场的有效时间并未完全覆盖至7-23时，平均有效工作时间达9.6小时，利用率仅56.5%，对比千万级