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广州港南沙港区二期工程建设模式探讨
广州港集团有限公司倪超
存在误区，由此导致港口在规划建设上出现偏差。
ｌ概述
为改变这种状况，港口建设从港口规划时就应统筹
根据广州市的发展战略，为了配合南沙开发，拟考虑。本文结合广州南沙港区的规划、建设对这一
在广州南沙龙穴岛围垦区续建６个５万吨级的大型问题进行探讨。
深水码头（二期工程），总投资２０多亿元。目前，该
２港区的规划
项目已获得国家计委批准，并进人工程可行性研究
阶段，即将转入实施。．港区的规划要从建设港口商贸城来考虑，要以
随着我国《港口法》的实施，原来的管理体制已港口为依托，发挥港口商贸城的综合优势。
经改变，该项目的建设模式应有新的突破。港口企南沙港区有较好的岸线６ｋｍ，港区陆域平均纵
业如何适应市场经济发展的需要，降低建设成本，减深为１．２ｋｍ。南沙港区的功能除了装卸、仓储外，
少经营风险，以利润最大化为目标，是港口建设规划还应考虑与港口业务相关的功能，前港后厂（场）的
阶段就必须研究的问题。布局已成为未来港口规划的新理念。如在集装箱码
旧的建港模式存在许多问题：①审批程序复头后方宜规划一些相关的集装箱货运站，在油码头
杂，涉及部门多，难以协调，造成建设周期长；②后方规划一些油库，在粮食码头港区后方规划一些
建设营运脱节，建设过程中很少考虑运输市场的变粮库，把燃煤发电厂设在煤炭码头附近等。在港区
化，建成后难以满足实际需要；③建设规模难以控平面布局规划上，码头前沿５０ｍ作为货物装卸区，
制，建设资金来源单一；④港口功能单一，不能很码头前沿５０～６００ｍ区间作为货物堆存或仓储及其
好地发挥港口的综合优势和综合效益。造成这些问他配套服务区，港区后方６００～１２００ｍ（甚至更大）
题的原因，主要是对港口的作用和地位认识不足，区间，作为码头装卸货物延伸服务区域。
不足的困难。建议国家对长江港口企业进行基础设汽车滚装系统、化危品系统、大宗散货系统和旅游客
施建设和技术改造提供低息、贴息贷款，争取国家建运系统。
设资本金，实施投资倾斜政策；鼓励公共码头建设采武汉是华中地区的交通枢纽，是长江航运承上
取多种融资和合资模式共同发展；对有沉重债务制启下的连接点。武汉港口是我国重要的水陆交通枢
约，同时还存在大量的呆账、死账的港口，建议以债纽与对外通商口岸，是我国最大的内河港口之一。
转股和债改投的方式解决问题；允许港口企业在建交通部把武汉港定位为长江中游的主枢纽港，把武
设和改造中对新生土地，允许采用老港区土地置换汉建设成为华中航运中心，具有客观需求和基础保
等方式解决资金投入的问题。障。
３．１０把重庆建成长江上游航运中心。把武汉建成
参考文献
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