装配式预应力混凝土T型梁横隔板加固技术.pdf

装装配配式式预预应应力力混混凝凝土土T型型梁梁横横隔隔板板加加固固技技术术

装配式预应力混凝土T型梁因其受力合理，施工简便、快速，节省投资等，在国桥梁建设中得

到了广泛的应用，例如郑州黄河公路大桥、刘江黄河公路大桥、焦作黄河公路大桥、苏通长江

大桥及上海卢浦大桥等。在经过长时间的运营后，部分桥梁出现病害，其病害呈现集中性和共

同性，即T型梁病害以横隔板病害最为典型。作为横向连接的重要构件，横隔板出现损坏后，梁

体之间横向连接减弱，单梁受力加大，长时间荷载运营使桥梁处于危险状态。所以，对T梁横隔

板加固技术的研究是十分必要的。

说到磨课的具体流程，笔者所在教研组总了“一课多上、一课三磨”的实践流程：(1)基于个人经

验独自备课；(2)合师傅指导进行二次备课；(3)备课组听课、评课；(4)合修改意见，进行三

次备课；(5)教研组听课、评课；(6)撰写教学反思和磨课心得.正所谓“三磨三度、一课三‘劫’”.

装装配配式式预预应应力力T型型梁梁横横隔隔板板病病害害

根据焦作黄河公路大桥及郑州黄河公路大桥桥梁定期检测可知，预应力混凝土T型梁横隔板病害

主要有以下几种。

（3）城乡规划教学方式与内容面临的调整。现有的课程讲授“重理论轻分析”，无法应对大数据

时代带来的变化与挑战。现有课程讲授以理论概念及运用为主，对信息数据的缺乏分析，对如

何在调研数据基础上推导出的理论缺乏相应讲解，对数据分类、处理以及分析的技术手段与方

法缺乏相关课程培训，导致学生在面对新问题时束手无策。

裂裂缝缝

横隔板裂缝主要出现在横隔板中部。对于挖孔横隔板，裂缝主要出现在T梁腹板部位两侧并且形

成竖向及斜向裂缝，宽度通常在0.15mm～0.25mm之间。对于实心横隔板，产生的裂缝主要对

称分布在T梁梁肋横向至梁连接部位，竖向及斜向裂缝宽度均在0.10mm～0.25mm之间，少量横

隔板裂缝斜向向下延伸至横隔板底部。如图1所示。

混混凝凝土土剥剥落落、、钢钢板板外外露露

横隔板混凝土剥落多出现在连接处。主要表现为钢板表面及内部混凝土与钢板剥离，且产生较

多较大裂缝，导致混凝土松动甚至掉落，最终露出钢板。如图2所示。

图1横隔板裂缝

图2横隔板混凝土剥落、钢板外露

图3横隔板钢板开焊、混凝土碎落

钢钢板板开开焊焊，，混混凝凝土土碎碎落落

横隔板钢板开焊、钢筋剪断，主要表现在横隔板下部。实心横隔板无开焊表现，空心横隔板则

以下部斜向钢筋与钢板开焊起始，直至钢筋与钢板连接完全被破坏束，最终横隔板失效。在

此过程中，部分横隔板钢筋被剪断导致横隔板完全脱落，T型梁横向连接为零。如图3所示。

病病害害产产生生原原因因

设设计计方方面面

T型梁横隔板是保证主梁共同受力的重要构件，因此要求横隔板本身或装配式接头应具有足够的

强度。由于跨中横隔板的自重会增加主梁荷载，所以在设计横隔板时容易造成横隔板设计尺寸

偏小，在原设计中横隔板中部厚度仅为16cm，横向联接刚度不足，极易造成横隔板破损、开

裂；T型梁横隔板理论计算按照偏心原理计算构内力，但在动载作用下，T型梁会发生扭转，

但扭转力在设计中未考虑；装配式T型梁横隔板连接采用焊接钢板进行连接，在长期动荷载作用

下，钢板焊缝易产生疲劳破坏。

施施工工方方面面

T型梁横隔板因为纵断面尺寸较小钢筋布置较密，浇筑混凝土时振捣不便，横隔板混凝土密实度

则会受到影响；由于预制及吊装过程中的施工误差，在横隔板连接轴处产生位置偏差，导致横

隔板连接不共面；预埋三角钢板焊接于钢筋之上，现浇段连接钢板焊接于预埋钢板之上，两处

焊接接触面积较小，焊接质量不易达标，则会严重影响该横隔板构受力。

选择高架桥地铁站同位合建方案后，为克服其缺点，根据高架桥与地铁站顶板的连接方式进行

了比选研究[6-7]。高架桥与地铁站顶板的连接方式主要有两种，即连接式和分离式。不管选择

何种连接方式，首先要解决的都是要尽量减轻上部桥梁的重量，以改善地铁构受力和不均匀

沉降。因此本方案将与车站连接段的桥梁构由钢筋混凝土构优化为钢箱梁构。

车车辆辆超超载载

超限或者超载车辆经过一次对桥面的损害相当于普通车辆的7倍到20倍，如果超载车辆增多，对

T梁横隔板的损坏将会加剧，形成横隔板开裂、混凝土脱落等病害。

养养护护管管理理欠欠缺缺

管理制度不完善；养护管理工作受到环境、资金影响，浮于表面，流于形式；养护管理人员水

平欠缺，经验处理较为普遍，科学合理性难以保证；定期与经常检查不及时，发现问题任其发

展，导致病