公路路基设计手册.pdfVIP

路基设计：

路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计

通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m，技

术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一

般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基

高度分为中心高度和边坡高度。路堤填土要分层压实，使之具有一定

的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天

然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。

简介：

铁路路基和公路路基的整体作用和设计原则基本相同,其目标是

在动荷载和自然营力作用下应保持稳定;对于高速铁路和公路，路基

的长期变形和动载下的弹性变形不能过大。路基设计的内容包括路

堤、路堑设计，路基排水和防护工程（见路基挡土结构）设计以及特

殊条件下的路基设计。

路提设计：

路堤(见路基)顶面的宽度由铁路轨道的道床底宽或公路路面宽

加上两侧的路肩宽决定。铁路路堤的路肩宽，要便于养路机械的放置

和操作。公路路肩宽，应足以保持路面稳定和堆放养路材料。路堤填

料的选择和填筑质量的要求，影响到路堤的强度、稳定、造价和工期，

对不同等级铁路或公路的路基要求应不同。在保证填料质量的前提

下，要考虑就近取土以降低造价。第二次世界大战前，车速不高，运

量小，因而选择填料要求不高；后来要求路堤在填筑后立即能适应正

常的行车速度和运量，因而各国都制定严格标准，以防止沉陷变形。

例如，中国铁路部门将填料按其适用性分为A、B、C和D四级。A

级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料,如细粒含量小于

30%的混合土和砂粘土等；C级为限制使用的填料，如细粒含量超过

30%的混合土及粉砂等；D级为一般禁止使用的土料,如粘粉土、粘

土和有机土等。铁路路堤顶面承受动荷载的基床部分应选用A级或B

级填料，若不得不使用C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性

指数应不大于12。公路部门规定粗细粘砂土和砂土及轻重砂粘土为

适宜填筑路堤的材料。轻重粘土及粉质土除采取一定改善措施外，一

般不宜用作填料。施工时路堤填土应分层压实达到规定的密度，此密

度根据标准夯实试验得到的最佳密度确定（见路基填土压实）。

路堤边坡须根据填料的力学性质设计，当边坡较高时,应单独进

行检算，如采用圆弧法设计(见土坡稳定分析)。一般情况下采用

1:1.5～1:1.75的边坡。平原地区的路堤填土高度应不小于0.5米。

路堤填土的基底应清除草皮。当地面横坡陡于1:5时,应将原地面挖成

宽度不小于1米的台阶；当地面横坡陡于1:2.5或地基为软土时，对

其稳定性需作特殊设计。路堤边坡常种植灌木或草皮以防雨水冲刷。

路堤两侧地面要修筑排水沟(边沟)，以防坡脚积水影响其稳定性。在

多雨及低洼地的路基两侧，要修筑护道以保护坡脚。跨沟的路堤需在

底部修建涵洞，以便排泄沟水或雨季的地表水，并注意保证灌溉。土

质路基顶面应设置路拱，其目的是将顶面雨水迅速排走。石质路基可

不设路拱。

路堑设计：

路堑设计主要是确定路堑边坡。边坡一般分三类：①岩石路堑边

坡（包括岩质及半岩质）；②碎石土类（砾石、卵石、碎石、块石）

路堑边坡；③粘性土路堑边坡。

岩石路堑边坡确定岩石路堑边坡的方法可以按平面破坏、楔体破

坏、圆弧形破坏或倾倒破坏等形态用力学方法检算其稳定性，对于较

低的路堑边坡一般可根据岩性、风化程度、地层产状、层厚及节理裂

隙、水文地质条件及气候因素，特别是依据附近的极限稳定边坡统计

调查资料，采用工程类比方法确定。

碎石土类路堑边坡通常考虑在不同密实程度下此类土的稳定边

坡，并根据水文地质和工程地质条件、散状特征、颗粒大小、边坡高

度，给予不同的安全系数而确定。在有土工试验资料或有较可靠的经

验数据时，也可用圆弧法或折线法进行稳定性检算作为参考。在岩堆

上开挖路堑时，除检算路堑边坡的稳定外，还需检算岩堆与基岩层接

触面间的滑动稳定性。

粘性土路堑边坡根据工程地质勘察和土工试验资料，当边坡较高

时，用圆弧分析法进行检算。对计算中采用的土的物理力学性质数据，

应加分析，须确认其具有代表性及真实性后才能使用，并考虑到施工

后可能产生的变化（例如地下水的影响等）。

一般在较均质的地层中,岩石边坡为1:0.1～1:1;碎石土类边坡为

1:0.5～1:1.5；粘性土边