国内外码头油气回收对比分析 .pdfVIP

前言

码头油气回收是利用油气回收设备设施在油船进行油品装船时对挥发的油

气(以下简称“VOCs”)进行回收的过程。码头油气排放过程示意图见图1。

油气挥发

海外油船

图1码头油气排放过程示意图

码头油气回收具有保护环境、节约能源的双重作用。根据我国近年来原油、

成品油装船量计算：非甲烷总烃排放43.4万~50.0万t；SO2排放46.5万

~58.2万t；碳排放117万~136万t。回收油气可实现资源再利用，在丹麦、

比利时等国家，码头油气回收项目建设可在4年左右回收建设成本，具有较好

的经济效益。

码头油气范围可包括雷氏蒸气压大于15kPa的原油及成品油(汽油、溶剂

汽油、石脑油、航空燃料等)、蒸气压大于10kPa的单体烃(如丁烷、戊烷、

己烷、各种烯烃、各种芳烃等)以及其他各种相似的化工产品。油船和油码头

油气回收工程组成见图2。

船舶油气收集系统

气相输送设备

安全

界面安全设控制

系统

码头引风输送

油气回收设备

图2油船和油码头油气回收工程组成

一、我国码头油气回收建设现状

我国沿海、内河从2010年前后开始，根据各地环保相关要求，陆续有30多

个码头开展油气回收设施的建设，目前正在建设的码头油气回收设施主要位于

舟山、大连、天津、青岛、南京、上海、泉州等各大港口。但到目前为止，已建

设施超过80%未投入使用，原因包括未强制监控是否排放达标、到港船舶设施不

配套、技术安全性有待论证、回收后再利用或经济利益回收困难等,但同时也有

建成后运行良好的码头，包括中化兴中原油装船油气回收项目等。中化兴中原油

装船油气回收项目由中化兴中石油转运(舟山)有限公司建设于宁波舟山港定

海港区岙山作业区，在2015年成为交通行业首批原油油气回收试点项目。项

目投资规模为9000多万元，属于改扩建项目，项目对#1、#2码头的原

油装船货油蒸气进行回收处理，油气回收系统处理能力为5000m3/h，排放指标

10g/m3，2017年8月开始生产试运行，目前环保、经济效益良好。

1.我国码头油气回收发展存在的问题

(1)油气回收后利益归属问题。存在回收油品的物权所属和销售处置问题。

(2)老旧码头改造问题。存在老码头场地空间有限等问题，老码头改造

安装油气回收设备工程尚存在较大困难。

(3)船舶配套不完善。相关资料显示，我国国籍油船总计约5200艘，

具备油气回收条件的船舶不足500艘。

(4)油气回收设施的技术及安全性有待提高。

2.已建码头油气回收普遍存在的问题

调研发现，我国已建码头油气回收普遍存在的问题主要有：未按照发布

的标准规范建设；船岸安全界面装置未取得第三方(如船级社)等认证

(合格证书和型式检验证书)；多泊位共用船岸安全界面装置，应1个泊位

对应1套；船岸安全界面装置没有氧含量传感器，氧含量传感器响应时间

30s以上(应小于20s)；油气回收处理量与实际需求差别大；油气回收

工艺选择不适当；高速透气阀和压力真空阀选型不当，阻火能力不足；气液

分离器制造不规范；控制系统不统一，分散控制，事故处理能力差；快速切

断阀选型不当，不能在事故下实现自动快速切断；等等。

3.码头油气回收特点和建议

相比于油库、加油站的油气回收，码头油气回收有以下特点：码头油气

量大，要求油气回收装置的处理量大；码头或引桥布置油气回收装置的面积

一般比较狭小；大型码头一般离库