民用航空运输机场安全保卫设施建设标准..pdf

MH/T7003-95

民用航空运输机场安全保卫设施建设标准

引言

民用航空运输事业的高速发展,对机场安全保卫工作提出了更高的要求,保卫航

空运输安全的首要环节是强化地面安全,其基础是使机场安全保卫设施建设走向规

范化和管理手段现代化,因此,进一步完善1988年民航局颁发的《民用航空运输机

场安全保卫设施建设规定》,制定具体实施标准已势在必行,它既是民航事业高速发

展的需要,也是统一各部门思想、保证安全设施功能和工程质量的需要。

《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》(简称标准,下同的主要内容有:机

场控制区封闭设施、监控报警系统、航站楼安全设施、飞行区消防供水设施、消

防站及公安、安检业务用房等。机场建筑防火设施也属于机场安全设施范围,对这

方面的要求,在国家颁发的《建筑设计防火规范》中已有规定,也是机场建设中必须

遵循的,本标准不再重复(关于机场专用设施的建筑防火标准,如航站楼、机库、维

修基地等,以后再专门制定相应的建筑防火规范。在上述规范颁布之前,机场专用设

施的建筑防火标准参照有关国家标准。

1主题内容与适用范围

1.1本标准规定了机场控制区及其有关的安全保卫设施项目和要求。

1.2本标准适用于民用航空运输机场(含军民合用机场的民用部分,下同。飞行

训练机场的安全保卫设施建设可参照本标准。

1.3新建、扩建机场相应的安全保卫设施应与主体工程同步建设。

2引用标准和文献

GBJ16-87《建筑设计防火规范》。

中央军委〔1976〕6号《中国人民解放军营房建筑标准》。

GNJ1-81《消防站建筑设计标准》。

MHJ1-85《民用航空运输机场飞行区技术标准》。

中国民用航空规章第151号《中国民用航空运输机场安全保卫设施建设规

定》。

《国际民航公约》附件十四《机场》;附件十七《安全保卫》;航空港服务手册

第一部分《援救与消防》。

3术语

3.1机场控制区Airportrwstrictedarea

根据安全需要,在机场内划定的进出需要限制的区域,机场控制区包括飞行区、

航站楼内旅客隔离区及公安保卫工作需要控制的其他区域。

3.2封闭管理Closedmanagement

封闭设施和有效制度相结合对机场控制区实施严密控制的手段。

3.3地区航空运输Regionalairtransportation

我国内地城市到香港地区的航空运输,目前地区航空运输在操作上视同国际航

空运输,对航线上民用航空运输的旅客、货物、邮件等都要办理联检单位的进出港

手续。

3.4军民合用机场的民用部分Thecivilpartofthemilitarycivilairport

民航客、货运输独自使用和军民共同使用的(跑道、滑行道、巡逻道、围栏等

部分。

3.5驰救时间Crashrescuetime

由呼叫救援开始,至消防部门到达救援地点,消防车辆最早有效介入飞机失事或

事故的抢救之间的时间,驰救时间的要求是:在最佳能见度条件和地面通畅条件下,

消防车辆到达机场飞行区任何部位为2min,最多不超过3min。

3.6安检工作区Thesecurityinspectionoperatingarea

安全检查人员在航站楼内的工作场所(包括验证、X光机、行李物品检查、开

包检查、人身检查等使用的场地和安检值班室等。

4飞行区封闭设施

4.1飞行区周边须修建围栏(或围墙及其配套设施,使之与航站区及周边地区隔

离,飞行区围栏(墙应当坚固耐久,防攀(钻越,使人员、车辆及牲畜等不能随意进入飞

行区,对飞行区等级为4D(含4D以上的机场,围栏(墙净高度应不低于2.5m;对飞行

区等级为4C(含4C以下的机

场,视外部环境而异,围栏(墙的高度可在2.2~2.5m范围选定。

4.2飞行区围栏(墙应符合机场净空和导航台电磁环境保护要求,围栏的形式可

以是钢栅栏、砖墙、钢板网、钢筋网、钢筋混凝土预制板围栏等多种形式。

4.2.1钢栅栏应符合以下规定:

a.围栏的两支撑柱间距不大于3m。支撑柱应当牢固,其下埋深度由设计确

定。

b.围栏的竖筋直径不小于16mm。

c.围栏的边框采用最小边不小于5mm的角钢,且与支撑