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丰田佳美2AZ-FE发动机起动困难

戴圻春

【摘要】@@1故障现象rn一辆2003款丰田佳美2.4L轿车,发动机型号为

2AZ-FE.驾驶员报修:发动机起动困难,起动发动机时起动机能带动发动机运转,但经

常要起动好几次才可起动.

【期刊名称】《汽车电器》

【年(卷),期】2010(000)009

【总页数】2页(P44-45)

【作者】戴圻春

【作者单位】深圳技师学院,广东深圳,518040

【正文语种】中文

【中图分类】U463.142

1故障现象

一辆2003款丰田佳美2.4L轿车，发动机型号为2AZ-FE。驾驶员报修：发动机

起动困难，起动发动机时起动机能带动发动机运转，但经常要起动好几次才可起动。

熄火后起动发动机，发现如车主所说，往往要起动几次，一般在4～5次内肯定可

起动，偶尔也有一次就起动成功的。空加速无明显异常。目视检查，故障指示灯亮、

灭正常。无线束接头松脱，进气管路、真空管路连接正常。

用诊断仪进行故障自诊断检查，发现无故障代码。起动时用丰田专用诊断仪同时观

察数据流，诊断仪输出错误信息，不能正常输出数据流。起动后，读取数据流，重

点观察点火提前角、各缸失火率、喷油脉宽、水温、电子节气门开度等，也没发现

明显异常。水温为86℃，怠速转速为804～812r／min，空气流量为2.8gm／s

左右，点火提前角为11°～13°，喷油脉宽为2.6～2.8ms，电子节气门开度为

14%，空燃比传感器输出电压为3.10～3.25V，各缸失火率为零。加速时点火提

前角、电子节气门开度、空气流量计信号也能随之增大，看不出明显异常之处。因

为故障仅是起动困难，起动后的数据无明显异常也在情理之中。

怀疑线束接头接触不好，采用故障征兆模拟法检查，起动后摇动各主要线束及接头，

也未引起发动机失速或熄火，看来线束接头也接触良好。

2故障诊断与排除

由于无故障码，应按发动机起动的三要素进行检查，即汽油发动机起动时应满足：

强且正时的高压火；合适的空燃比；足够的气缸压力（当然排气要畅通）。

1）检查进气系统有无漏气

检查空气流量计后的软管有无破裂，接头卡有无松脱等漏气现象。

2）检查燃油压力

接上燃油压力表，起动发动机，油压表显示350kPa。关闭发动机5min后，残

余压力也有260kPa，说明燃油压力正常。

3）检查点火系

该发动机最终可以起动，起动后无缺缸现象，可见点火线圈及点火模块正常，况且

4个点火线圈及点火模块不可能同时损坏，起动后摇动各线束也未引起发动机失速

或熄火，所以点火线圈及点火模块不必检查。但值得注意的是，虽然起动后点火高

压火花正常，起动时是否正常还必须检查。

在起动的同时进行高压跳火试验，拆下1缸点火线圈及点火模块总成，连接好线

束接头，装上火花塞对缸体进行跳火试验，发现发动机起动刚开始无火花，起动几

次后火花又正常。为什么会引起有时高压不跳火呢？看来故障是出在点火系。

按常规主要检查点火线圈的电源供应、传感器电路，检查了半个小时却没有发现问

题，只好对该发动机点火系统的工作原理再认真琢磨一遍。

此发动机采用了直接点火系统（DIS），DIS是每1个气缸配备1个线圈的单缸点

火系统。在单缸独立点火系统中，点火模块是与点火线圈集成在一起的。在次级绕

组中产生的高电压是直接送到火花塞。DIS主要由曲轴位置传感器、点火器及点火

线圈、电控单元ECM和火花塞等组成。

丰田佳美2.4L轿车2AE-FE发动机装有电磁式曲轴位置传感器，安装在曲轴前端

皮带轮旁边。电磁式曲轴位置传感器主要是由磁铁、铁心和吸引线圈组成。NE信

号盘（曲轴转角传感器盘）有36-2个齿，并且安装在曲轴上。发动机每旋转1圈，

NE信号传感器就产生36-2个信号，缺齿位用来反映上止点位置。发动机ECM

根据NE信号来检测曲轴转角以及转速。凸轮轴位置传感器是判缸信号，它与曲轴

位置传感器信号结合就可判别哪缸到了压缩上止点。看来重点应对曲轴位置传感器、

凸轮轴位置传感器进行检查。

断开点火开关，拆下曲轴位置传感器连接器插头，检查传感器1号端子与2号端

子之间电阻为1450Ω，正常电阻应为985～1600Ω（冷态）或1265～1890Ω

（热态），说明电阻正常。传感器端子接线图如图1所示，检测电路原理如图2

所示。转动曲轴时有交流信号电压输出，也正常。接上传感器接头，拔下系统控制

单元线束接头，在系统控