青藏铁路(1)_精品文档.pptVIP

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探究：青藏铁路和京沪高铁沿线均采用“以桥代路”的方式，试分析各自的原因？京沪高铁采用“以桥代路”的主要是避免与其它交通线直接相交，减少对其它交通线干扰；提高运营速度、保障安全；节约东部宝贵的土地资源。*解放前,120多万平方公里的土地上，没有一条正式公路，有的只是“云梯溜索独木桥，羊肠小道猴子路”，从外地进藏少则个把月，多则一两年。一、交通运输的变化羊肠小道溜索1、解放前的西藏交通二十世纪50年代，人民解放军和西藏人民历经千难万险建成青藏、川藏公路。1954年12月25日，汽车有史以来第一次开进了西藏,结束了西藏没有公路的历史，改变了西藏人背畜驮的原始运输方式，开辟了西藏交通新纪元，加快了西藏历史进步的步伐。思考:进藏交通线为什么首选公路？平坦的进藏公路2、解放后西藏的交通发展必修Ⅰ“山地交通对运输的影响”典例1、请根据下面两组数据写一段话，阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由。表1修建公路和铁路的最大限制坡度表2在山岳地区与在平原和丘陵地区修建3％铁路7％一9％公路最大限制坡度交通运输干线类型1．52～31以上山岳／丘陵2．2—37—111．5～2山岳／平原造价桥梁与隧道总长度土石方项目【解析】从上表可以看出，对最大限制坡度来说，铁路比公路要求高。在山岳地区，由于相对高度大，地形崎岖，修建铁路远比公路难度大。从上表可以看出，修建同等级的普通铁路，在山岳地区的工程量(包括土石方、桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多。由此可以看出，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。【答案】山岳地区相对高度大，地形崎岖，修建交通干线，不仅难度较大，而且工程量大、成本高。在此修建公路比铁路不仅难度较小，而且工程量较小、成本较低，所以，在山岳地区优先发展公路而不是铁路。平坦的进藏公路拉萨机场广迎八方来客思考：进藏交通线已经有了公路和航空，为什么还要修铁路？1956年初建成了西藏高原第一个航空港站—当雄机场,填补了我国高原机场建设史上的空白,为尔后高原机场建设和航空事业的发展开辟了道路。1956年5月26日,人民空军的一架“伊尔—12型”飞机,飞越千座雪峰,首次试航青藏高原成功,冲破了所谓的航空“禁区”,揭开了西藏航空史上光辉的第一页.必修Ⅱ第五章第一节交通运输方式和布局知识点：与公路、航空相比，铁路运输的优点？运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格。速度快、运输效率高，是最快捷的现代运输方式。航空运输运量小、能耗多、成本高、运费较贵。发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活、周转速度、快装卸方便、对各种自然条件适应性强。公路运输修筑铁路造价高、消费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高。当代最重要的运输方式之一。运量大、速度快、运费低、受自然因素影响小、连续性好。铁路运输缺点优点方式资料链接：??青藏铁路工程

???????青藏铁路东起青海西宁市，西至拉萨，全长1963千米。其中西宁-----格尔木段814千米线路早已在1987建成通车。青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。其中新建线路1110公里，因途径长达550千米的全年冻土地区，沿线海拔高于4000米的地段有960多千米，施工难度非常艰巨，于2001年6月29日正式开工。雪峰连绵，冰川广布人们常说：“到了昆仑山，气息已奄奄；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂已归天”。为什么选这条线？二、青藏铁路建设国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、川藏线，滇藏线和甘藏线等方案（一）、选线右图所示为进藏铁路的四种方案：①青藏方案②甘藏方案③川藏方案④滇藏方案思考：1、选择青藏铁路的好处是什么？2、结合自然条件分析，你认为哪种方案最差，为什么？探究：1、国家进藏铁路有四个方案，即青藏线、川藏线，滇藏线和甘藏线等方案，选择青藏铁路的好处是什么？四个进藏方案的对比中可以看出：从造价和总投资来说，青藏铁路最低；从桥隧长度来说，青藏铁路最短；从面临的主要技术问题来说，青藏铁路面临的技术问题最少，只有冻土一项，且已有了较好的解决方案；从施工条件来说，只也青藏铁路沿途大部分地区地势平缓，无重控制工期的工程，且基本与青藏公路并行，交通方便，有利组织大型机械施工。2、结合自然条件分析，你认为哪种