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谈沥青路面翻浆防治

沥青路面翻浆病害具有普遍性，本文根据工程实践，分析了病害原因，并

提出应对措施

标签：沥青路面;翻浆;原因;措施

1前言

近几年农村公路建设速度加快，投资规模加大，一条条平整舒坦的沥青道路

横亘在广大的农村腹地，公路等级以二、三、四级公路为主，是地方公路网的重

要组成部分。沥青路面具有坚实、平整、抗滑、耐久、高温抗车辙、低温抗开裂

等特点。在工程施工中我们注重质量控制，基本防治了沥青路面常见的诸如坑槽、

松散、波浪、壅包、车辙等病害，但沥青路面翻浆病害仍具有普遍性，对公路危

害很大。翻浆是地表水通过沥青面层渗入基层，使基层表面软化膨胀，在车辆作

用下，基层泥浆通达面层空隙喷射出来的现象。因此，对于工程技术人员来说应

该深刻地认识到翻浆的危害性，具体分析原因，以便采取有效的预防和处理措施。

2沥青路面翻漿的成因

产生沥青路面翻浆病害的原因与施工季节、路面结构、面层碎石级配、超载

车辆运行等因素有很大关系。

2.1施工季节

翻浆与气候季节有密切关系。在豫东地区，雨水多集中在6、7、8月份，降

雨形式以雷阵雨、大雨、暴雨为主，降雨时间短，雨水漫流，排除蒸发速度快，

一般不会出现翻浆。进入9月份后，阴雨连绵，气温下降，空气湿度增大，水分

蒸发速度较慢，雨水会穿过面层渗入基层并长时间浸泡，使基层表面软化，在车

辆荷载作用下，基层泥浆通过面层空隙喷射出来形成翻浆。比如我县境内的三黄

公路K2+000～K4+100段，该段石灰土基层于2003年8月～9月施工，正值雨

季，10月份铺筑了沥青碎石面层，当时基层尚未钙化，第二年即2004年在雨水

和重车反复作用下发生了严重翻浆病害，组织了大量人力、物力翻修，病害才得

到有效控制。

2.2路面结构类型

我们县在这几年所修的农村公路，路面结构一般是：面层为沥青碎石或沥青

混凝土（1～2层，厚度3～7cm），基层为石灰稳定土（1～2层，厚度18cm，三、

四级公路）或水泥稳定级配碎石（1层，厚度16cm，二、三级公路）。

基层是沥青路面的主要承重层，所以要求必须有足够的强度、水稳定性和温

度稳定性。采用石灰稳定土直接作基层，其抗水冲刷能力较差，雨水渗入后基层

表面极易软化，容易导致翻浆发生，因其结构简单，这种病害在通村公路中较为

常见。而采用水泥稳定级配碎石作基层，由于其具有较强的抗水冲刷能力，雨水

不易下渗，翻浆也很少发生。

面层碎石如果级配不良，沥青混合料空隙率就较大，雨水极易下渗，因此产

生翻浆，破坏程度更为严重。

2.3施工质量

如果面层碎石级配设计不当或施工控制不严，或混合料运输及摊铺过程中出

现离析现象，空隙率就会超过设计值，尤其在最薄弱的地方渗水量很大，使基层

受水浸泡后更易产生翻浆。

封层的质量也很关键，农村公路多采用直接撒布法封层。这种方法一是封层

厚度不能保证，二是封层后不封闭交通，面层铺筑又不能及时跟上，封层很快就

会被过往车辆破坏，三是面层铺筑时，卸料汽车轮胎和摊铺机履带的行走，也会

使封层遭受破坏。三种原因使封层失去应有作用。

基层碎石混合料的不均匀性也与翻浆有关，由于目前基层施工多采用路拌法

施工，布料方法不正确，有时出现碎石集中，或碎石料在下层、灰土在上层的现

象。另外由于布料松铺厚度掌握得不好，或机械操作人员水平较低，为了保证基

层的平整度，不得不采取薄层找补法找平。这样，表面碎石含量减少，强度降低，

抵抗冲刷能力减弱，使表层成为软夹层而极易造成路面翻浆。

2.4超重车辆影响

随着公路等级的提高，经济的发展，超重型、大吨位车辆越来越多。实践证

明，超载车辆对公路的危害是极其严重的，不但可以直接破坏路面，而且长期发

展会缩短路面的使用寿命。目前修建的县乡公路，其路面结构较为简单，多为2～

5cm沥青碎石+18cm石灰稳定土，或为2～5cm沥青碎石+16cm水泥稳定级配碎

石+18cm石灰稳定土，这种结构怎能承受超重车辆的碾压，尤其在雨季，最容易

产生翻浆病害。

3沥青路面翻浆病害的预防

为了确保公路的使用性能和寿命，要提高认识，加强质量控制和施工管理，

从各个环节采取积极有效的预防措施。

3.1合理设计路面结构

设计质量是工程质量的基础和前提，设计单位应从实际出发，认真作好气候、

地形、施工、养护等方面的调查工作，掌握沥