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Vol．25，No．４，2018

电力机车屏蔽电缆接地浅析

陈笑茹,孙阳

(中车株洲电力机车有限公司,湖南株洲４12001)

摘要:屏蔽电缆在电力机车上的运用十分普遍,其主要作用是防止电磁干扰对信号传输的影响,通常电力机车上采用

的接地方式分为两种:单端接地和双端接地。分析了屏蔽电缆两种接地方式的利弊,并以ＨＸD1D型电力机车防滑速度

传感器接插件的屏蔽电缆接地方式为例,优化了接插件中屏蔽电缆的接地方案,对电力机车屏蔽电缆接地的设计以及现

场工艺起到了指导作用。

关键词:屏蔽电缆;接地;单端;双端

doi:10．3969/j．issn．1006－855４．2018．0４．021

0引言可能造成比使用屏蔽电缆更大的电场耦合，因为屏蔽线的屏蔽

机车的电气线路包括主回路、辅助回路、控制回路、信号回层面积比普通导线大，比其他导线的耦合电容大，因此可能产

路，根据绝缘等级和电磁兼容性的要求，分为A、B、C、D四级电生的耦合量也大。可见屏蔽层接地的重要性，屏蔽层接地通常

路进行布线设计。B和C级电缆一般选用普通通用电缆，A级采用两种方式来处理:屏蔽层单端接地和双端接地。

电缆部分选用带屏蔽层电缆，D级全部选用带屏蔽层电缆。

本文通过对屏蔽电缆屏蔽层接地方案的分析，并结合电力

机车防滑速度传感器接插件的屏蔽电缆设计和工艺实例，提出

了改进性措施。

1屏蔽电缆简介1．导体;2．绝缘护套;3．屏蔽层;４．外护套

屏蔽电缆是指在绝缘导线外再包一层金属屏蔽层的电缆，图13P多芯屏蔽电缆外形图

屏蔽层通常是由铜、铝等非磁性金属材料制成，并且厚度很薄，2屏蔽电缆单、双端接地的基本原理

远小于使用频率上的金属材料的集肤深度，屏蔽层的任务是将屏蔽电缆能够降低对接收电路端点处的干扰，使用它来代

整个电路完全包围以防止屏蔽层外部的入射场耦合到电缆终替普通导线，存在2个公共的参考导体，结构是四导体传输线。

端，电力机车上主要使用屏蔽层是铜丝编织网的普通屏蔽线。对多导体传输线的一般公式可以用在这里进行精确的分析，并

屏蔽电缆可以是单芯的或是多芯的，多芯的屏蔽电缆外形如图运用感性耦合和容性耦合叠加的概念。

2．1屏蔽电缆单端接地的基本原理

1所示。

屏蔽电缆的使用工况分为被动屏蔽和主动屏蔽两种，两种如图2所示电路的容性耦合，各元件值是每单位长度的参

数与线长的乘积:C和C，容性耦合电压为:

情况下都是通过将屏蔽电缆的屏蔽层接地来达到电磁屏蔽效RSGS

果，接地的形式将直接影响其屏蔽效果。若屏蔽层不接地则有

图2屏蔽接收导体容性耦合的集总参数等效电路

64万方数据

技术与市场技术应用

2018年第25卷第４期

jωRCC端和远端串扰电压为:

^CAP^CAPRSGS^

V=V=V(1)

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