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船舶防台指南（大全）

第一篇：船舶防台指南（大全）

船舶防台指南

一、船舶防抗台的方法归纳起来有三种：

1、码头绑缆、系泊抗台

2、锚地,锚泊抗台(包括系浮筒抗台)

3、出海、海上抗台

二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下

几点：

1、船舶自身的抗台能力。

2、港口的地理环境(包括码头、锚地、外海的地理环境)。

3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。

而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取

措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的主

要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，

一一应对，才能确保安全。

三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施。

（一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险：

1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。

2.断缆，码头缆桩断裂。

3.搁浅。

4.港口设备(吊机)倾倒，而伤及船舶。

5作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。

6.风暴潮的影响。

码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。

1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受

风面积。

2.保证适度的稳性。

3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等

设备，尽可能移离停靠船舶。

4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影

响等等。

5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上

下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均

衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可

以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹

性。

7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横

距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。8.加强员工的防抗台

意识及劳动安全教育，谨防工伤。9.测定码头泊位的水深，计算潮时、

潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”

（二）、锚地，锚泊抗台(包括系浮筒抗台)主要有以下危险。

1.走锚,断链及锚链绞缠。

2.他船走锚危及本船。

3.船舶横摇,纵摇难以控制。

4.台风过境,船头值班环境恶劣,工人工作强度大。

5.主机、舵机故障,走锚,断链时,有搁浅，碰撞他船的危险。

锚地，锚泊抗台的应对措施。

1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注

意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，

水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有

显著物标定位。

2.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7

级时方可抛“一点锚”。抛锚时双锚尽可能同时抛下，松链时应尽量

同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊

船的距离。

3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。

4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，

不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况

让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受

力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增

加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的

目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在

一侧。

5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止

触碰他船或搁浅。

6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。

7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人

员的安全。

8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如

果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成

“一点锚”状态。

（三）、出海，海上防台主要有以下危险。

1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。

2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。3.主机,舵机故障,船舶失控。

4.避台海域不够宽敞,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触

礁的可能。

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