安徽省合肥市第六中学2024届高三下学期最后一卷语文 含解析.pdfVIP

合肥六中2024届高三最后一卷

语文试题

考生注意：

1.答题前，考生务必将自己的姓名、考生号填写在试卷和答题卡上，并将考生号条形码粘贴

在答题卡上的指定位置。

2.回答选择题时，选出每小题答案后，用铅笔把答题卡对应题目的答案标号涂黑。如需改动，

用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。回答非选择题时，将答案写在答题卡上。写在本试

卷上无效。

3.考试结束后，将本试卷和答题卡一并交回。

一、现代文阅读（35分）

（一）现代文阅读Ⅰ（本题共5小题，18分）

阅读下面的文字，完成1～5题。

材料一：

宋元帝国成就辉煌海洋事业的基础是官民同时经营海洋，进而促进了宋元海船的发展，其船体结构、

抗风性能、载重量，以及导航技术，不但远胜于隋唐时代，而且远远超过当时最擅长造船航海的阿拉伯诸

国。同时，宋元两朝开辟离岸、横渡北印度洋抵达西亚与非洲航线，元朝开辟了3条南北远距离海运航线，

使得民无挽输之劳，国有储蓄之富。凡此种种，使得宋元两朝不但造就了中国航海盛世，也将“中国帆船

时代”推上了巅峰。

当时，环中国海诸国既渴望中国丝绸、瓷器等商品，又依赖中国海商经营其物产，并在相当程度上通

用宋元铸造的铜钱或交钞。中国钱钞作为环中国海及北印度世界许多地方的共通货币，相关记载很多。当

元明时代闽粤海商在“环中国海”建立起贸易网络时，欧洲人尚在探索通往东方的航路。后来，欧洲殖民

者虽然在世界各地相继建立了海上的霸权，但唯一的例外是环中国海的海上贸易优势，直到18世纪末始

终掌握在民间华商手中。因华商对欧洲人贸易始终处于出超地位，中欧之间的贸易收支均以欧洲人带来的

白银来平衡，从而使得中国成为世界白银的最大吸水库。令人扼腕的是，直到明中叶至清前中期，东南沿

海地区“无论从整体规模还是经济形式上看，都尚未形成真正意义上的海洋社会经济的实质内涵”。明清

海上朝贡贸易不具有开放性的贸易特点，“它很大程度上是对自高自大、高度专制的强权政治的一种无奈

的支持”。即使朝贡国可借此获利，也“是以政治权威满足感与经济利益投机感相交换的异态形式”。

（摘编自于逢春《中国海洋文明的隆盛与衰落》）

材料二：

长期以来，对于中华传统文化的内涵特征存在着不同理解。一些观点认为，中华文明属于大陆文明，

中华传统文化以内陆文明为底色，与海洋关系不大。这种观点的形成原因较为多样和复杂，西方文化思想

的影响是一个重要来源。德国哲学家黑格尔是其中的代表，他在其《历史哲学》一书中提出东西方拥有不

同文明体系的观点。这一观点认为，以中国为代表的东方文化是内陆文化，是僵化和停滞的；以欧洲为代

表的西方文化是海洋文化，是进取和创新的，这种文化的差异造成了人类文明形态的差异。这种观点是片

面的，不符合历史实际，究其本质是西方文化优越论的表现形态之一。实际上，中华传统文化是开放包容

的文化，是多元同构的文化，海洋文化是中华传统文化的重要特质。中华传统文化具有陆地和海洋的双重

品格，海洋特质是其鲜明的文化特征之一。

先秦两汉时期，人们对海洋的认识与利用逐渐丰富和拓展。秦始皇曾数次东巡，并派徐福率众东渡，

这是我国历史上第一次大规模海上航行的明确记载。在广州南越王宫殿遗址发掘过程中，发现了叠压在下

方的大型造船厂遗址，这就为秦代造船业的发展提供了实证。《尚书》《庄子》《山海经》等大量早期古代

经典文献中也都不乏对海洋的描述，特别是刳木为舟、煮海为盐等记载，都是时人利用海洋的真实写照。

汉代则有了国人走向远海更为具体的文献记载，“海上丝绸之路”开始扬帆远航，贸易与交流东到日韩，

南至东南亚各国（一些学者认为已到达印度、斯里兰卡）。

六朝隋唐时期，对于海洋的探索与开发显著推进。三国时期，造船技术进一步提升，魏国曾在青、兖、

幽、冀四州大造海船，当时东吴的造船业最为发达，船舶已经有了比较成熟的分隔舱技术，即使个别船舱

受损进水也不影响航行。唐代的造船技术更加高超，船体设计、船帆制造以及轮桥起重技术等诸多领域都

有新的发明。在与日本等国的海战中，唐朝船队多次取得胜利。唐代开始设置市舶司，专门管理对外交往

和对外贸易，这是针对海洋经贸最早的官方常设机构。沿海港口城市也随之快速发展，广州、宁波、福州

（时称泉州）、扬州等地都有规模很大的港口。《新唐书·地理志》等典籍对于当时海洋贸易、对外交往等

的记述更为详尽，记录了从广州出发，经越南、印尼等地绕过马六甲