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中国民航近30年航空事件

事件一

1990年广州白云机场劫机事件发生于1990年10月2日，劫机者蒋晓峰乘上一架开往

广州白云机场的波音737飞机，并闯入驾驶室。蒋晓峰声称藏有爆炸物威胁飞行员将飞

机开往台湾寻求政治庇护。飞行员并没有打算满足劫机犯的要求，并试图使其相信飞机

上没有足够的燃料，继续飞往广州，并寻求机会降落。劫机犯随后试图袭击飞行员并独

自驾机未果。在飞行员试图降落时，这架波音737撞上了另一架飞机而起火。灾难造成

128名乘客遇难。

空难之后剩下的完整残骸只有一个发动机、一个轮胎和左起落架，这些部件现时被保存

在广州白云国际机场东面的一个飞机博物馆中，供参观者观看。

事件二

1992年7月31日下午3时05分，载着116名乘客和10名机组人员的中国通用航空

GP7552在跑道滑行。约1分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，

冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。

当晚晚上6点时，93人的遗体被找到，3人送达急诊室前死亡。截止至92年8月2日，

据官方媒体报道又有10人经抢救无效死亡，死者达106人，11人尚未脱离危险。

由于1992年时消息欠公开，之后的情况以及最终的遇难人数未有官方正式公布。媒体

报道为106、107、108、109人最终遇难的都有，其中国内媒体多称107人遇难，国际

组织多认为108人遇难，国际非盈利组织航空安全网指有108人遇难，包括116名乘客

中的100人和10名机组中的8人。

调查人员发现，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心

相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。根本原因是机组人员未严格按照该

机型的《飞行操作指南》进行操作。这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故。

事件三

1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正

常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。

飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。07时41分进入桂林指挥区。07

时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。07时46分，飞机报告高度4500米，距

桂林机场25海里。07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答

“可以”。07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。

11月25日上午10时50分，飞机“黑匣子”在天马山附近的丛林中被找到，但是由于

冲击遭受到了严重的破坏。19时15分，“黑匣子”被送往上海鉴定和破译，同时搜寻

到了飞行记录本和9段数据带。

民航部门在组织专家进行调查与分析的同时，还邀请了美国交通运输安全委员会

（NTSB）、美国联邦航空局（FAA）和美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家到

桂林进行了为期7天的调查，并与中国专家交换了意见。11月26日上午，通用电气公

司以及国际保险公司派员到空难现场开始调查取证。但事故原因官方未进行权威解读。

事件四

1994年6月6日，西北航空公司Ty—154M型B2610号飞机执行西安一广州2303航班

任务。8时13分由西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中失控，坠毁在西安市长

安县鸣犊镇。机上乘员160名，其中游客146名（外籍及境外游客13名）、机组成员

14名全部罹难，飞机原值人民币6038万元，净值3032万元。

1994年6月6日，西北航空公司李刚强机组驾驶Ty—154M型B2610号飞机执行西安至

广州航班任务。机组开车前、开车后、滑行中、起飞前按检查单进行了检查。该机于

1994年6月6日8时13分由咸阳机场起飞。离地24秒后，机组报告飞机发生飘摆，

保持不住，飞机唿唿唿地响。飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。8时16

分24秒报告飞机以20°的坡度来回飘摆；8时16分58秒报告以30°的坡度飘摆；8

时17分06秒报告两个人都保持不住。机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，

但仍不能稳住飞机。飞行轨迹向右作不规则的转弯。8时22分27秒，飞机速度380公

里/小时，迎角20°，出现失速警告，之后，飞机突然向左滚转并下俯，俯仰角由0°

下俯到—65°