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机动车检测历史

作者：洋阳

来源：《汽车与安全》2014年第06期

汽车是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，零部件磨损、老化等一

系列问题会使车辆的状况不断恶化，给车辆安全和道路交通安全带来极大的隐患。因此要给车

辆进行定期的“体检”，及时发现车辆存在的故障或安全隐患，这是保证机动车安全行驶的有力

措施。

机动车安全技术检验是《道路交通安全法》确立的重要法律制度。该制度实施以来，对保

障车辆安全性能、预防和减少道路交通事故、保证人民生命财产安全发挥了重要作用。

按照我国的机动车检验制度规定，汽车需要定期到检测场做机动车检验。包括私人轿车在

内的非营运乘用车辆要进行安全性能检测（即我们常说的安检）和环保性能检测（检测机动车

尾气排放）。营运车辆则要在综合性能检测站检测（即我们常说的综检）。特别是在上世纪

八、九十年代，当时我国汽车的质量较差，故障率较高，执行机动车检验制度有效地保证了汽

车质量的控制和故障的排除，为改善我国的交通安全起到了不可磨灭的作用。另外，通过机动

车检验，有效控制了车辆随意改装和报废车辆再用，排除了很多安全隐患。

经过近三十年的努力，我国的机动车安全性能检测从无到有，检测技术也迅速提高。从开

始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备、从第一条检测线的建立发展到遍

布全国的几千条检测线、从单机检测发展到整机联网电脑控制，我国的机动车性能检测、诊断

逐步走向成熟，检测方法更加科学，检测标准和监督管理水平也向更高的水平发展。

1949年—1982年，我国所有机动车的安全检测都是依靠人工完成，完全依靠经验，眼

看、耳听、脚踹来判断。1984年，大连机动车安全检测站建成，并由交通部组织验收。虽然

建立了检测站，但是还没有自己的检测规范标准，基本上是用哪个国家的设备，就用哪个国家

的规范和标准。直到1987年，《机动车运行安全技术条件》GB7258—1987出台，才结束了我

国没有车检法规和标准的局面。在同一时期，西安公路学院、交通部成保厂、深圳汽车修理公

司等就已经开始研究开发制动检验台、侧滑检验台、底盘测功机等车检设备，并以小批量投入

生产。1982年我国与科技发达国家的汽车检测设备厂进行接触，历经4年艰苦的调研、谈

判，于1986年10月在成都与日本弥荣株式会社签订《汽车检测设备技术转让合同》。这项技

术引进不仅迅速缩短了我国和发达国家的技术、工艺差距，生产的产品还开始返销和出口国

外。

1987年，《汽车检测线成套设备一条龙》项目正式下达交通部成保厂组织实施，交通部

公路安全科学研究所作为项目主要参加单位协调开展工作。从此开始了中国汽车检测设备大规

模的全面开发、国产化工作。检测线自动控制系统、底盘测功机、车轮平衡机、发动机综合测

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试仪、废气分析仪等分别于1988年、1989年、1991年、1993年完成开发，并于1993年通过

交通部科技司验收鉴定，从此开始，中国有了自己完整的汽车检测设备工业，不再依赖进口。

期间，我国机动车辆安全检验行业的主管单位也发生着变化：交通部→公安部→国家质

检总局。机动车安全检测行业发展的过程中经历了行政管理部门的改变、技术标准的出台与更

新，对机动车的安检也不断提出更高的要求。对此，河北省廊坊市君安机动车检测有限公司副

总经理徐文龙表示：“根据《道路交通安全法》第十三条规定，机动车安检机构社会化后，质

量技术监督部门和公安部门都加强了对机动车安检机构的管理工作。与之前相比，现在的机动

车安检机构无论是从管理上、人员素质上，还是场地条件上都有了非常明显的进步。同时也极

大地缓解了过去车辆检测能力不足的问题，方便了广大车主。”

同时，徐文龙也道出了行政管理部门的改变引起的某些问题：“这个变化给基层的检测机

构带来了一定的不适应和转变期的混乱……车检技术条件，产品标准，计量检定规程由公安、

交通、质监局、环保单位等多部门管理，形成了多头管理的局面，一旦多方协调困难，很可能

会使工作难以展开。”

此外，原中国机动车辆安全鉴定检测中心总工程师钱仲兴先生则表示，针对我国现在车检

行业存在的一些问题，可以借鉴他国经验，“其实我们车检行业可以借鉴美国、德国、日本等

这些汽车行业发达国家的经验，研究他们不同的检测模式和方法。车检的主要