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1，航线结构损伤维修特点
•数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等
•修理周期较长
•时间紧迫——需要保障航班正常运营,
2.结构维修基本原则
安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，
必须立即停场进行结构修理
经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影
响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理
3.目前制约航线结构维修的主要因素
航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本
结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程
师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有
效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤
不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息
不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要
4.结构种类及其含义
飞机结构分为主要结构(primarystructure)和次要结构
（secondarystructure)两大类
主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。
主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。
重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致
飞机灾难性事故
次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结
构。
次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多
数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行
时空气阻力。例如翼-身整流罩。
5.门的种类及用途
登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤
务人员接近客舱内部的通道口。
应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口
货舱门：用以接近货舱内部区域。
登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离
开飞机
前设备舱门（Forwardaccess)电子设备舱门(Electronic
equipmentcompartment)
各种检查盖板（AccessDoors）各种勤务盖板（Service
Doors）驾驶舱门（FixedInteriorDoors）
6.门的主要/重要结构和次要结构、作用
主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销
次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙
皮和结构：
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