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21.北京市房山区高三第二学期期末检测

现代文阅读

1.阅读下面的材料，完成下面小题。

材料一

近年来，我国新能源汽车产销呈现快速增长的趋势，与此同时，也带来了汽车动力蓄电池回收的新问题。目前我国新能源汽车动力蓄电池已经进入规模化退役期，到2020年，退役电池累计约为25吉瓦时。面对如此庞大的数量，如何做好新能源汽车电池回收、置换等工作，成为一道现实考题。截至2019年9月，共设立了2882个动力蓄电池回收服务网点，但真正从回收网点回收的电池寥寥无几。

如果在保修期内，客户有更换电池的需求，会主动联系汽车生产企业；如果在保修期外，情况则比较复杂。电池回收公司的负责人表示，按照规定，汽车生产企业是电池回收的责任主体，负有监管责任，但是退役电池所有权在客户手里，公司没有处理权。如果退役电池还有可用之处和利润空间，客户并不一定愿意将其交给车企处理，往往有自己的考虑。商用车客户以国有公交公司为主，对回收退役电池比较配合。私人购买的乘用车，其动力蓄电池追踪回收起来比较困难，要一对一沟通。即便是在售卖车辆时的协议中有一条协议是“客户有配合动力蓄电池回收的责任”，但也没有多大约束力。

由于退役电池属于一般的工业固废，回收没有特别门槛，只需有正常资质即可。除了负有电池回收主体责任的汽车生产企业之外，还有专门的回收企业可以回收。然而，如果回收后的退役电池没有用到正规渠道，例如制成了小型充电宝等，不仅存在安全隐患，而且也会从监管的视野中消失。

2018年7月31日，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台在北京启动，这是实施新能源汽车动力电池溯源管理的关键一步，对有效推动电池回收利用具有重要意义。国家溯源平台以国标电池编码为信息载体，完成动力蓄电池全生命周期各环节相关信息的采集，形成涵盖动力蓄电池生产、使用、报废、回收、利用全过程信息链条有效监管，动力蓄电池可真正做到来源可查、去向可追、节点可控。2019年7月，200万辆新能源汽车成功对接国家溯源平台，平台在实现动力蓄电池监管车辆数跨入“百万级”的基础上再上一层楼，进入新的发展阶段。

(取材于人民网相关文章)

材料二

电动玩具上不能用的电池，放在遥控器里却可以继续使用。同理，新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80%以下时，虽不能完全满足汽车动力需求，但可以用于其他领域，这就是梯次利用。

动力蓄电池由一个个小电芯组成，它们串联成各种规格的模组，再通过串并联组成电池包。使用若干年后，电池包容量会逐步衰减，无法在汽车上继续使用。如果将电池包还原成模组，再经过重组和检测，符合通信基站所需的大小尺寸和电压等级，便可以供通信基站“备电”使用，即在停电后用来供电。目前很多企业在积极探索动力蓄电池梯次利用的新途径，比如，国网江苏综合能源服务有限公司将其用来“储能”。由于电费实施峰谷分时计价，供电企业需要在晚上充电储能，白天再将电力释放出来，这样能为客户节约大量电费。

一般情况下，如果容量性能降到30%以下，动力蓄电池就不能再梯次利用，只能拆解报废。电池被拆解后，可回收其中有利用价值的再生资源，例如钴、锂等贵金属，这些资源将再转化为电池的制作材料，这是构建动力蓄电池全生命周期价值链回收利用体系中最后也是最关键的环节。

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动力蓄电池的拆解方法可以分为物理拆解和化学拆解两种。由于化学拆解中使用的强酸强碱会对环境造成污染和破坏，所以国家并不鼓励这种方法。一家新能源公司研发出了等离子拆解法，即对废旧锂电池实施等离子分离、固体物分离、气体无害化处理等程序，提取可利用的再生资源。这种新型的化学拆解方法能够有效地规避强酸强碱的使用，防止损害环境，目前这项新技术已在部分地区推广。

除了拆解过程可能造成污染，高成本也是阻碍退役电池回收再生的难题。据拆解企业负责人介绍，广泛使用的磷酸铁锂电池，回收价值较低，处置成本过高，再生收益远不抵其再生成本，这也大大影响回收企业的积极性。有数据统计，一台纯电动汽车的电池从自动化组装到出库最快仅需2分钟，但电动车的电池拆解则需要2名工人操作近8小时才能完成。

总之，废旧电池的处理不应再走先污染后治理的老路。现在，除了通过技术创新降低回收成本，发放补贴也是广为认同的方案。为了实现精准补贴，部分地区仿照家电回收补贴的做法，设立专项基金；不过，对于是否适合补贴、如何制定标准、怎样具体操作等问题，还需要进一步探索。

(取材于人民网相关文章)

【1】根据材料一，对网点回收电池寥寥无几原因的理解不准确的一项是()

A.汽车生产企业虽是电池回收的责任主体但没有处理权。

B.客户往往有自己的考虑，不愿将旧电池交给车企处理。

C.私人在购车时签定了配合回收的协议，但约束力不大。

D.电池回收门槛虽不高，但是具有回收资质的企业较少。

【2】根据材料一，下列表述不符合文意的一项是(