北京铁路局高铁接触网典型事故案例.ppt

高铁接触网典型故障案例;;1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距缺乏;3.2021年4月8日8:53-11:50，京广高铁定州东变电所211#、212#馈线屡次跳闸，影响动车组11列。现场检查发现该供电臂内的多处AF线与PW线有放电痕迹。

二、故障原因

3月9日、4月8日当日为强风天气，瞬时风力到达9级，引起AF线与PW线放电，这是造成这几次故障的外部原因。主要原因是在AF线及PW线对向下锚柱处，AF-PW线的最小动态间距已缺乏300mm，在大风天气下动态绝缘间距缺乏造成放电。;

三、采取措施

1.3月14日起至4月30日，北京、石家庄供电段对管内所有AF-PW线对向下锚处所排查，发现动态条件下小于550mm的处所共计359处，优先对动态间距缺乏300mm的30处进行了处理。

2.目前整治方案已确定，剩余329处由供电段逐步安排整治实施，方案9月30日前整治完毕。;

四、现场照片：

;2.石太线AF线与承力索间距缺乏;

三、采取措施

1.供电段对石太客专AF线距承力索绝缘距离缺乏处所进行排查，发现需抬高肩架的进行集中处理，确保在极限温度下AF线对带电体距离满足要求。

2.加强对石太客专其他设备隐患的排查和整治。对加强线对地距离不够的问题、补偿问题〔一边是坠砣，一边是弹簧〕研究方案进行整改。;3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断;二、故障原因

京沪高铁车站咽喉区柱顶加强线固定和绝缘安装结构不合理，且加强线有小角度转角，在温度急剧变化时，绝缘子受力变化较大，长期运行造成根部断裂。

三、采取措施

1.维管段组织将折断绝缘子和同型号、同批次的备用绝缘子送检试验。

2.维管段加强对风口、曲线、车站拐角等处柱顶加强线绝缘子进行巡视检查，发现问题立即处理。

3.维管段组织加强线、接触线、承力索、AF线等线索拐弯处所专项检查，及时发现线索收缩引起的张力增大等平安隐患。;四、设备改造建议：

1、将此类瓷质支持绝缘子转角处加强线截断，延长2至3米进行压接式接续，适当增大跨距内线索长度，在受极限低温情况下线索收缩造成的曲线力由减小驰度的方式进行抵消，削弱对支持绝缘子根部的剪切力，防止绝缘子断裂的现象发生。

2、根据故障现??加强线布置情况，可采取将转角处加强线在支柱两端对向下锚，利用跳线连接的方式，使该处支持绝缘子只固定和支持连接跳线，将加强线转角处曲线力转移至支柱上，防止绝缘子受力造成折断故障的发生。;五、现场照片

;3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断;4、京津城际AF线绝缘子净距较小;二、原因分析

京津城际AF线绝缘子本身绝缘净距较短〔310mm〕，雷雨、恶劣天气易造成AF线绝缘子闪络放电，烧损绝缘子引起跳闸。

三、采取措施

根据此类绝缘子屡次引起跳闸的情况，路局已洽同设计院及京津城际公司，研究确定了AF线绝缘子更换改造方案，并上报运输局供电部。;四、现场照片：

;5、京广高铁PW线夹结构不合理;二、原因分析

1.京广高铁上由保定朝雄电力器材和中铁建电气化局集团轨道交通器材生产PW线夹结构形式不合理，连接螺栓穿向为自下而上，线夹内螺纹圈数少〔仅有6圈〕，长期震动易造成螺栓松动脱落，致使保护线线夹脱落。

2.中铁建电化局在安装此类线夹过程中，固定螺栓本体的两个螺母位置安装错误，长期震动影响导致螺栓松动，造成线夹本体脱落。;

三、采取措施

1.供电段安排专项排查，结合接触网设备平推检查PW线夹脱落的设备隐患，并安排中铁建电气化局对安装错误处所逐一进行返工。

2.协调京石公司组织生产厂家、设计、施工单位进行分析，提出处理意见，进行整改，以消除平安隐患。;四、现场照片;四、现场照片;;1、高铁雷击故障;

2.京沪高铁自2021年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳闸38件，占总跳闸件数的65.5%。

例3：2021年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸，重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。;二、采取措施

1.加大避雷线改造。将京沪高速铁路接触网有加强线的区段，加强线暂时退出作为架空地线，无加强线区段新增避雷线改造。

2.增设避雷器。在石太线、石太客专阳泉地区等高雷区、隧道口等重点地段，以及在京九线高路基地段、京广线雷击严重区段的接触网增设氧化锌避雷器。同时,每年同气象局、供电局复核管内雷区分布图、雷击分布图，找出管内局部雷击概率高的地段和设备，优先对这些地段的避雷器进行重点检查、试验和更换。;

3.改善绝缘性能。