石武客运专线无砟轨道精调施工技术.doc

石武客运专线无砟轨道精调施工技术

作者：王飞

摘要：轨道精调就是消除轨道病害，消除轨道施工缺陷，尽一步优化线路状态，保证轨道的平顺性要求。满足列车高速行驶的需要。本文结合石武客运专线无砟轨道精调施工，对无砟轨道正线静态调整进行阐述和总结。

关键词：客运专线无砟轨道精调施工技术

1概述

为确保高速铁路轨道状态的高平顺性，满足动车组高速行车的安全性和舒适性要求，需要对轨道进行精细调整。轨道精调的目的是实现轨道结构在平面的“顺畅”和高程位置的“平和”，保证直线平直、曲线圆顺、过渡顺畅。通过轨道测量数据、动态检测资料和内业分析作业，采用科学的分析调整方法，在波形趋势平顺的前提下，削峰填谷，消除超限处所。

2作业标准如表1

3轨道静态调整

3.1人员、仪器及设备配置

3.1.1根据施工情况人员配备主要为技术负责人、现场技术员、测量设站员、轨检小车数据采集人员、测量辅助人员、精调作业工人及精调方案制定人员。所有参加轨道精调施工作业人员，作业前认真学习规范、标准及作业指导书，认真学习施工安全相关知识，须经过岗前培训，考核合格后才能上岗。对参加轨道精调的管理及施工人员应固定，不得随意调动。

3.1.2轨道静态调整主要机具设备为：轨检小车、零级道尺、内燃扳手、扭矩扳手、液压起道器、丁字扳手、塞尺、钢板尺、弦线、毛刷、钢丝刷、石笔、运料小车及撬棍等。

3.2轨道精调作业准备

3.2.1精调前应对CPⅢ网重新复测，复测结果经过评估合格后方可应用于轨道精调。整理管段内平面曲线、竖曲线、超高等线路参数，以满足轨检小车参数的输入。换算运营贯通里程，与作业里程结合使用，方便动态检测数据的分析解读。

在钢轨放散锁定过程中，要确保扣件完整，安装正确，扣件的扭矩均符合标准要求。

3.2.2测量前应对钢轨、承轨台面进行清理和检查，确保扣件无污染及缺陷。

①检查并清理钢轨，确保无污染，无低塌、掉块、硬弯等缺陷。

②检查扣件，安装正确，无缺少、损坏、污染，且扭矩达到设计标准值，弹条中部前端下颌与轨距块间隙≯0.5mm，轨底外侧边缘与轨距块间隙≯0.3mm，轨枕挡肩与轨距块间隙≯0.3mm。

③检查焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm，工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。④检查道床板，清理扣件内部、承轨槽内混凝土残留杂物、灰尘等。

3.2.3根据相对轨检小车进行快速测量结果估算调整件的用量，并提前备好各种型号的轨道调整配件。

3.3作业程序及流程

3.3.1作业程序：轨道精调准备→CPIII平面高程复测→钢轨焊接、放散及锁定→轨道几何状态检查确认→轨道测量（数据采集、格式为CSV）→模拟试算调整→现场位置确定复核→更换扣件/扣件调整→轨道几何状态验收检查确认。

3.3.2轨道精调流程见表2

3.4轨枕进行统一编号，一个轨枕只能有独一无二的号码，采用“板号+流水号”的形式编号，流水号从0至9轨枕编号原则：如：左线轨道板为858742，精调轨枕编号8587420、8587421…8587429；右线轨道板为958742，精调轨枕编号9587420、9587421…9587429。编号从小到大以此类推，均以线路前进方向为准。

3.5轨道精调作业

3.5.1轨检小车测量前的准备：全站仪及轨道轨检小车要定期检测、保养。测量前一天要检查所有仪器设备是否完好，电池是否充满电。轨道检查小车软件设置、输入核对轨道检测小车电脑中的线形文件（平曲线、竖曲线、超高、控制点，入存在断链，需分别输入）及全站仪CF卡中的控制点文件。CPⅢ控制点坐标录入轨检小车。

3.5.2现场测量：到达现场后确定测量地点位置，提前检查轨道状态。

架设全站仪，注意将全站仪架设在需测线路距起点60米左右两CPⅢ点及线路的中心。待全站仪适应环境温度后，进行全站仪设站工作。全站仪采用后方交会的方法进行设站。为了确保全站仪的设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，必须保证至少4个控制点。全站仪自由设站的位置应靠近轨道中线，每次联测4～6对CPⅢ控制点，并且测站位于联测的CPⅢ控制点中间。

进入数据采集作业，轨检小车由远及近向全站仪方向逐根承轨台进行测量。轨检小车在距离全站仪5-6米处停止测量，进行全站仪转站，相邻测站应有一定的搭接区域，一般不少于一块轨道板的距离。

3.5.3调整量的计算。利用轨道精调软件，对测量数据进行调整计算。

①轨道调整计算符号法则：以面向大里程方向定义左右。偏差与调整量符号相反。

a平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负。

b轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，