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共享单车与公共自行车的比较分析综述

1.1运营收费模式方面

1.1.1运营主体

共享单车是企业私有，不属于公有资产，由企业全权负责投资和运营管理，政府不参与其中。公共自行车的经营主体是政府，企业可以投资参与运营，政府负责出台相关政策的扶持。

1.1.2收费标准

共享单车以哈啰单车为例，按照计时收费，基础价格是“红包车”与“蓝车”均为1.5元/30分钟，若购买骑行卡或者享有优惠券，则单笔订单可以进行抵扣，骑行卡每次最多抵扣120分钟。同时，哈啰单车对区域划分服务区、禁停区以及违规服务区。如果用户在服务区外或者在禁停区和违规服务区内还车，App将向用户收取调度费。另外，哈啰单车App对低驾照分的用户收取附加费。

淮安市于2021年4月起，市内415个站点支持扫码租新一代公共自行车，支持扫码骑车，也支持绑定线下公共自行车借车卡。若选择充值押金用车，押金为200元；若要免押租车，芝麻信用得达到600分以上。淮安市公共自行车收费标准是：免费骑行180分钟，超出时间1元/60分钟。公共自行车有固定的锁车站点，超出营运区域将无法还车，用户需要自行承担丢车后果。

1.2单车服务方面

1.1.1软件功能

共享单车与公共自行车都可以通过支付宝扫码骑行，也各自拥有单独的App支持车辆使用运营。App功能都齐全完备，用户使用界面整洁。软件不仅可以让用户骑行单车，也可以提供打车、订购火车票/机票等服务，充分达到使用户出行更加便捷、使行程紧密衔接的目的，让用户的时间使用率高效化。

1.1.2车辆设备

目前共享单车采用先进自行车，可在指定区域内随地存放；公共自行车有城市自行车与新一代自行车两种，都有固定的停车区域与站点桩位。

但是，相较于共享单车的锁车功能而言，公共自行车则更为便利。用户一旦将共享单车的车锁闭合，单车立即处于锁定空车状态。如果用户想要继续骑行，必须要再次扫码开锁。而新一代的公共自行车的车锁支持临时锁车功能，用户在车锁上按下按键，手动缓压锁柄到底2秒后落锁，单车保持用户优先使用权30分钟。

1.1.3用户群体

由于共享单车在智能手机上App的普及，年轻人认为利用电子途径租车会更为便利，但是中老年人对智能手机十分陌生，操作不便。因此，共享单车的用户绝大多数是年轻人，而公共自行车的80%左右为中老年人。但自从城市公共自行车采用扫码骑行功能后，公共自行车的年轻用户逐渐增多。

1.1.4后勤保障

由于共享单车的投放数量远超过于公共自行车，共享单车的故障车十分常见。大部分用户会在开锁、关锁过程中遇到车锁生锈卡住的问题，二者都可以从移动端进行故障上报。由于共享单车车辆数较多，且没有固定停车点，所以公共自行车的维护与调度比共享单车更及时、便利。

1.3存在问题

（1）公民道德素质

共享单车由于停靠的自由灵活性，更加依赖于用户的自觉性和道德心。因为共享单车市场的不断更替以及单车质量的不断改进，所以街道上的单车数量急剧上升。附近没有设置具体的共享单车服务点，个别人随意停放、毁坏车辆，更有甚者会将单车占为己有，将单车藏匿在楼道中。生活中时常会出现用户需要骑行单车出行但是没有单车的情况。

（2）车辆设备故障

共享单车长时间停在室外，经历风吹雨淋或者被频繁使用，在颠簸路面上骑行，车辆非常容易生锈故障。但是，破损的单车被上报后，没有维护人员及时前往维修、调配，给人们出行造成不便。

而公共自行车市场收到共享单车的冲击，用户数量远不及共享单车；并且公共自行车无法随地停靠，因此部分站点的公共自行车的资源使用率较低，常年处于无人骑行状态，车辆状态较差。

（3）企业监管不全面

共享单车企业对已投入市场的单车无法做到全方位的监管，容易造成单车遗失的结果的同时。市面上的单车数量剧增、单车无序投放所导致企业监管混乱，而因没人认领、被随意抛弃在街头的单车数量也不断上涨。

（4）投放点布局不合理

首先，公共自行车固定桩点间的距离较远，不利于用户定点出行。其次，部分地区的共享单车的“投放点”布局不合理，时常会出现两三个投放点距离较近，而某些地点没有设置投放点的现象。这不仅对居民的日常生活出行造成不便，也不利于共享单车的管理。