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2020年天津卷C(3月)
Transporthasalottoanswerforwhenitcomestoharmingtheplanet.Whilecarsandtrainsaremovingtowardsgreener,electricpower,emissionsfromairtravelareexpectedtoincreasemassivelyby2050.Ifwewantbiggreenskysolutions,weneedblueskythinking.Fortunately,theresplentyofthathappeningrightnow,particularlytheshort-haulflightspoweredbybatteries.
HarbourAiristhelargestseaplaneairlineinNorthAmerica,flying30,000commercialflightsin40seaplaneseachyear.Significantly,allHarbourAirrouteslastlessthan30minutes,makingitperfectlyfitforelectricengines.Asanairline,werecurrentlyintheprocessofturningallourplanesintoelectricairplanes,”saysCEOGregMcDougall.Tomakethishappen,theairlinehaspartneredupwithMagniXtocreatetheworldsfirstcommercialflightwithanelectricengine.
Makingtheskieselectricisntjustgoodfortheenvironment,italsomakessoundfinancialsense:asmallaircraftuses$400onconventionalfuelfora100-mileflight,whileanelectriconecosts$8-12forthesamedistance,andthatsbeforeyoufactorinthehighermaintenancecostsofatraditionalengine.Theresalsotheaddedbonusthatelectricplanesarejustmuchmorepleasanttoflyin.Noloudenginenoise,nosmelloffuel,justenvironmentallyfriendlypeaceandquiet.
Whiletherehasbeenrealprogressinthee-planeindustry,thetechnicalchallengesthatremainarekeepingeveryonesfeetfirmlyontheground.Abattery,evenalithiumone,onlyprovides250watt-hoursperkilogram;comparethistoliquidfuel,whichhasaspecificenergyof11,890watt-hoursperkilogram.Carryingadequatebatteries,however,wouldmaketheplanetooheavytogetofftheground.Inaircraft,whereeverybitofweightcounts,thiscantjustbeignored.
Thetransition(过渡)fromgastoelectricintheautomobileindustryhasbeenmadeeasierby
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