11、集装箱海运运费结构.pptVIP

*集装箱海运运费任务11任务十一集装箱海运运费计算集装箱海运运费结构集装箱海运运费是根据运价本规定的费率和计费办法进行计算，包括基本海运运费及各类海运附加运费，基本海运运费简称基本运费，海运附加运费简称附加运费。集装箱海运运费结构基本运费是集装箱班轮公司对在班轮航线基本港之间进行集装箱货物运输所必须征收的费用。基本运费是对每批货物所应征收的最基本的运费，是整个海运运费的主要构成部分。集装箱海运运费结构1.基本运费（BasicFreight）基本运费是根据基本运价（BasicFreightRate）和所运输的货物数量计算得出，即:基本运费=基本运价x货物数量。在集装箱班轮公司实际运营中，经常有一些需要特殊处理的货物或是由于管理规定、经营方式等情况的不同而导致货物运输成本的差异。附加运费就是集装箱班轮公司由于运营环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失而额外加收的费用。集装箱海运运费结构2.附加运费（AdditionalofSurcharge）燃油附加费是因国际市场燃油价格上涨而征收的附加费，也称为FAF（FuelAdjustmentFactor）。航运是能源消耗较高的行业，国际市场燃油价格的涨跌对班轮公司的营运成本造成直接影响。由于燃油价格上涨，船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，在不调整原定运价的前提下，承运人为补偿燃油费用的增加而增收的附加费。集装箱海运运费结构1）燃油附加费（BunkerAdjustmentFactor,BAF）实践中，有的承运人在燃油附加费以外还可能增收应急燃油附加费（EmergencyBunkerSurcharge，EBS）。这是在已经增收燃油附加费时，燃油价格又突然上涨，承运人在不调整原燃油附加费的情况下而增收的附加费。集装箱海运运费结构燃油附加费是临时性费用，当燃油价格回落后，该项附加费亦会调整直至取消。1）燃油附加费（BunkerAdjustmentFactor,BAF）航运界多用美元作为计算运费的货币单位，由于国际运输往往涉及多个国家和多种货币，当出现美元持续贬值的情况，使承运人的实际收入减少。货币值附加费指因某一挂靠港所在国货币币值与美元相比升值，承运人为了弥补货币兑换过程中的汇兑损失而征收的附加费。集装箱海运运费结构2）货币贬值附加费（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）某些港口的情况比较复杂，港口装卸效率低，或港口收费过高，或存在某些特殊的使费（如船舶进出港需要通过闸门等），都会增加承运人的运输经营成本。港口附加费就是承运人为了弥补这方面的损失而加收的附加费称为港附加费。集装箱海运运费结构3）港口附加费（PortAdditional）由于港口拥挤，船舶抵港后压港现象严重，往往因需要长时间等泊而产生额外费用。这种为补偿船期延误损失而增收的附加费称为港口拥挤附加费。港口拥挤附加费具有临时性，一旦港口拥挤情况得到改善，该附加费会相应调整或取消。集装箱海运运费结构4）港口拥挤附加费（PortCongestionSurcharge）旺季附加费（PeakSeasonSurcharge，PSS），也称高峰期附加费，是目前集装箱班轮运输中出现的一种附加费。在每年运输旺季时，承运人由于货物爆舱引起舱位不足，而根据运输状况加收的附加费。集装箱海运运费结构5）旺季附加费（PeakSeasonSurcharge，PSS）与旺季附加费类似，承运人将所有的费率上调一定幅度。集装箱海运运费结构如中远集运宣布自2013年12月16日开始，上调远东至南非航线货物（包含冷箱）运价，费率上调幅度为每20英尺标准箱300美元。6）整体费率上调（GeneralRateIncrease，GRI）运输过程中，运往非基本港的货物，常常要经某基本港转运，换乘其他船舶运往目的港。每转运一次就会产生换装费、仓储费等费用。班轮公司为弥补上述中转成本而增收的附加费称为转船附加费。船方收取的附加费，包括转船费用和二程运费。集装箱海运运费结构7）转船附加费（TransshipmentSurcharge）当运往非基本港的货物达到一定的货量，航运公司可能应托运人的要求安排直航该港而不转船时所加收的附加费。船舶直接加挂某一非基本港口后，会增加港口费用支出，并延长船期。集装箱海运运费结构8）直航附加费（DirectAdd