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福建国安船业有限公司ISO9001：2008工作文件版本号：2.0文件编号：GZ-WI-

建造公差标准

船舶建造精度标准的主要内容为:对钢材表面缺陷的规定;船体

主尺度精度;放样、划线和号料精度;零部件制造精度,分段制造精

度;船台安装精度;焊缝外形质量要求;船体结构的装配精度;

零部件变形矫正要求;吃水标尺及干舷标志要求:脚手架眼板和吊

装眼板修整等。下面对部分项目的公差范围及测量部位等作简要说明。

(1)船体主尺度精度。标准规定对船长要进行测量，“标准范围”

为±0.1%总长或两柱间长。测量时注意取垂线对船体基面投影间的距

离。船舶型宽的检测须对船体中横剖面进行测量,其最大宽度即为型宽

B，“标准范围”为土O.l%B。型深H是从船体基面至船体外壳板与

甲板边板的交线间的距离;当舷侧顶列板与甲板处为圆形过渡时,则

在基线至上述表面延长交线的中横剖面上测量;无甲板的船舶的型深是

在基面至舷侧顶列板的下边线,在中横剖面内测量，“标准范围”

为O.1%H。

船体变形量主要控制船底龙骨的不平度(实际上为相对船体基线的

直线度)和船舶首尾的上翘(包括下垂)值,各项标准偏差依次

为土25mm,土30mm,士20mm。尾上翘过大将给主机安装、尾轴管

的锺孔、决定舵轴中心线位置等工作带来不利影响。

就船体总段横剖面线型的测量技术来说,目前已趋向实用化。凡采

用坐标测量技术且辅以曲线数据处理的计算系统(如前面介绍的经纬

仪三坐标测量系统、摄影测量方法),原则上能按船体型值要求检测

船型变形量。

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(2)划线精度。船体建造精度不但与船体结构形状和尺寸误差有关,

也与各工序工程中的基准面、基准线、各项检查线及位置线、对合线等的

精度有关,即检查基准有关。精度标准未声明诸如基线直线度等基准精度

要求是否存在工序差别(如放样台上的基线,船台上的基线),鉴于

它们对精度控制的重要性,因此,均提出了较高的要求。

中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线偏差的标准偏差为

2mm,允许界限为3mm。这些线一般起着某种基准的作用,在尺寸精

度控制中意义较大。作为一般零件在长度、宽度、轮廓等方面的号料精度,

对下一道工序施工精度也有影响,因此,号料、划线精度控制也有上述

类似意义。

(3)零部件制造精度。钢板和型材的边缘加工方法目前一般采取气割、

剪切、刨边(或铣边),标准确定的公差范围一方面受设备精度及工人

技术水平的限制,另一方面又必须满足工艺、构件形状等对精度的要

求。对于钢板边缘,当采用气割方式加工,边缘配合用于自动焊时,焊

接工艺要求其公差带较小,标准范围为不大于O.4mm,允许界限

为不大于O.5mm。显然,此项精度要求当采用手工切割时是不易达到

的。当采用气割方式加工且采用半自动焊或手工焊时,操作的灵活性

使得边缘直线度的公差范围得以适当扩大,其中标准范围为不

大于1.5mmo

刨边相对于剪切加工提出了更高的精度要求,这与设备加工可达到的

精度有关。标准中关于构件加工后边缘直线度偏差的标准范围为不

大于O.5mm且以10m长计。

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型材、衍材相对样板或基准线的弯曲精度的标准范围为土

2.0mm和土1.Ommo必须注意区别的是,型材的公差对应的是跨距为1m

的检测对象,而椅材公差则对应其为10m的检测对象。这表明对衍材相

对精度要求较高,原因是其刚性较大。另外某些衍材直接构成船体理论

面,