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现代有轨列车车辆段建筑

1.车辆基地的基本功能和设计原则

（1）车辆基地的基本功能车辆基地作为现代有轨电车系统的运用、检修、

材料/后勤保障和培训基地，其功能是为整个轨道交通系统提供服务，因此，车

辆段与综合基地应具备以下基本功能。

1）车辆停放及日常保养功能。现代有轨电车车辆的停放和管理；车辆的外

部洗刷、内部清扫及定期消毒；驾乘人员每日出、退勤前的技术交接；对运用车

辆的日常保养（包括列检和双周检、三月检）及一般性临时故障的处理等。

2）车辆检修功能。依据现代有轨电车车辆的检修周期，定期完成对车辆的

计划性检修，包括定修、架修和大修。

3）车辆救援功能。当车辆发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，

能迅速出动救援设备起复车辆，或将车辆牵引至邻近车站或车辆段，并排除线路

故障，恢复行车秩序。

4）系统设备/设施的维护、保养和检修功能。对各系统，包括供电、环控、

通信、信号、防灾报警、综合监控、自动售检票、给排水及自动扶梯等机电设备

和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵和车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。

5）材料物资供应功能。负责现代有轨电车系统在运营和检修过程中所需各

种材料、设备器材、备品备件、劳保用品以及其他物资的采购、贮存、保管和供

应工作。

6）技术培训功能。负责对现代有轨电车各系统的工人、技术和管理人员进

行培训。

（2）车辆基地设计原则车辆基地的设计应根据线路和车辆的技术特征，在

充分利用所选段址地形地貌和周围环境的基础上，以确保修车质量和生产安全、

满足工艺要求为前提，以努力提高作业效率、改善劳动条件、节省基建投资、降

低生产成本及获取最佳综合效益为目的，确定主要的设计原则如下。

1）功能定位设计。车辆基地应包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培

训中心和必要的办公、生活设施。车辆的厂、架修功能应从线网的角度分析确定；

车辆段定修宜一条线仅设一个定修段；培训中心原则上一个城市仅设一个；综合

维修中心和物资总库等也应充分考虑线网资源共享，以节约投资，提高效率。

2）车辆段段型设计。根据城市规划用地的地理条件和与正线的接轨条件，

确定车辆段段型是采用贯通式布置还是尽端式布置。

贯通式车辆段段型的停车库线两头各接一个车站，方便车辆进出段，段内运

用与检修作业顺畅，调车作业与出入段车辆可平行进行，车辆走行距离较短；缺

点是占地较多，如图6-1所示。

图6-1贯通式车辆段

尽端式车辆段段型的停车库线与检修库线采用横列布置或纵列式反向布置，

运用于检修作业之间需之字形折返调车，车辆走行距离长，作业不便，调车作业

与出入段作业有干扰；但优点是充分利用规划用地，占地少，工程量小，能节省

规划用地，如图6-2所示。

图6-2尽端式车辆段

3）预留物业开发条件。应符合城市规划要求，并在满足功能要求的前提下

综合考虑物业开发的条件。妥善处理基地建设与物业开发之间的关系，充分考虑

建筑消防、结构预留、给排水及通风等诸多因素，在条件许可的情况下合理进行

物业开发。

4）线路设计。线路的配置应满足各种生产功能的要求，力求布置顺畅，避

免车辆在段内迂回运行或互相干扰，尽量缩短车辆在段内的空走距离。有条件时，

车辆段内设置回转线（俗称灯泡线），以实现调头，改善车轮偏磨。车辆段与地

下车站（或正线）间设置出、入段线，出、入段线不宜少于两条线，确保车辆进

出段互不干扰。车辆段与国家铁路轨道间，有条件时应设置专用联络线。

5）总平面功能区域设计。总平面布置应以车辆段为主体，统筹考虑其他设

施的工作性质和功能要求，按照有利于生产、确保安全、方便管理及方便生活的

基本原则合理布置，力求工艺顺畅、作业方便。

车辆段布置宜将停车运用部分与办公生活区、非带电的检修区分开布置，保

证车流和人流互不干扰。房屋及设备的布置应根据检修作业和生产性质按系统布

置，房屋建筑在满足使用功能的前提下，性质相同或相近的房屋适当集中设置，

尽量合建，以节约城市用地、方便使用。

总平面布置应以运用库和检修主厂房为核心，各辅助房屋根据运用、检修作

业工艺流程和生产性质按系统布置，避免相互影响，并综合考虑防火、道路、管

道敷设及绿化、环保等的有关要求，力求布置整齐、紧凑、合理，为安全作业、

文明生产创造条件；建筑造型做到错落有致，格调简洁明快、