框构顶进施工技术.pdfVIP

框构顶进施工技术

1.适用范围

适用保证机动车输和行人及非机动车通行的公路或城市道路与火车

平面交叉时的下穿框构，或改道和在既有铁路线下增设的通道，须保

持火车仍在原地面行驶，运输不能中断，从而降低汽车行驶道路路面

标高，框构净空保证车辆通过的最小高度。

2.作业准备

2.1技术准备

2.1.1拟定好铁路线路的架空设计加固方案，架空设计应符合报业

主和上级部门评审，并准备好线路架空加固施工主要器材及材料需求

计划。

2.1.2根据顶进涵的平面位置、结构尺寸和设计标高，用经纬仪和

水准仪在实地放出标志桩或石灰等画出标志线。

2.2场地准备

2.2.1对地下管线进行探查，拆除障碍构筑物。

2.2.1做好周边防排水设施，规划好堆料区域，有占用地方道路的

则进行改道。

3.技术要求

3.1线路架空

线路架空有专项设计方案，并符合《改建既有线和增建第二线铁路

工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）7.2.6条规定和《铁

路桥涵地和基础设计规范》（TB10002.5）相关规定。

3.2油压千斤顶的配备

根据框构顶进、顶力计算，采用最大的顶力值，配备千斤顶的吨位

和台数，千斤顶的平面布置应根据均匀和便于操作维修来考虑。

3.3框构顶进的接长杆安装

框构顶进长度不能一次到位时，必须利用接长杆传递顶力。接长杆

分混疑土管和钢管钢构件均可。但其必须满足相应承受千斤顶的顶力，

必须有足够的强度和相应的刚度。随着框构顶进长度伸长，逐步将接

长杆接长，两节之间用钢梁过渡可以增加稳定性，可免除由于两接长

杆不在同一轴线上产生的偏心受力。

3.4滑板制作

3.3.l滑板必须具有足够强度，防止框构顶进拉断滑板使框构顶进造

成困难。

3.3.2滑板表面涂上润滑剂，一般可用粗制黄色石腊涂刷表面。

3.3.2计算框构顶进阻力。

一般框构顶进总阻力(以汽车大车下立交为例的计算公式)按下式计

算：

P--框构顶进最大顶力。

N1--框构顶上荷重(包括线路加固材料等)。

f1--框构顶部间摩阻系数。

N2--框构自重。

f2--框构顶出滑板后与土地摩阻系数

E--框构两侧土压力。

f3--框构侧面摩阻系数。

R--框构刃脚正面土体阻力。

A--框构刃脚正面积。

K--综合系数一般采用1.2。

根据计算最大阻力计算出千斤顶吨位台数，并配备相应的接长杆。

4.施工重点

4.1工艺流程

主要做法是在既有铁路线上架空加固线路，在工作基坑内现浇制作

滑板，在滑板上面预制顶进框构，同时修筑后背，安装顶进设备，然

后借助于后背的反作用力，利用油压千斤顶顶动框构向前挺进，到达

设计的位置。最后在框构前后两端连接引道。

4.2操作要点

4.2.1架空加固线路(见图2)

采用D型便梁架空线路,其安装程序及施工方法如下:

（1）测量定位。将便梁的安装位置放线定位，并设置水准点。需

要封锁线路时，利用天窗点调整既有枕木间距，并做好线路应力放散。

图1钢便梁架空加固线路示意图

（2）纵梁就位。按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫

高出既有枕木面0.2m左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，安装

联结板及牛腿。

（3）抽换枕木。安装横梁的位置应与既有枕木位置一致，抽换既

有枕木按工务规则要求“六抽一”，由纵梁两端向中心排列抽换，抽

一根既有枕木，塞一根横梁，其中在一根钢轨下垫大块绝缘胶板，防

止轨道电路短路，影响信号及行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并

定位，同时垫好橡胶垫，上好扣件。

（4）为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡砟板，并捣固

道床。

（5）将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

（6）逐段扒除道砟，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联

结板及牛腿上的螺栓孔应上满螺栓，并上好弹簧垫圈。

4.2.2基坑开挖

（1）框构在工作基坑内进行制作，所以必须先挖好工作基坑，工

作基坑的开控尺寸，除考虑预预制框构的平面尺寸外，还应