高速动车用制动衬片 编制说明.docx

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高速动车用制动衬片》编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本文件依据《国家标准化管理委员会关于下达2024年第五批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》国标委发〔2024〕32号计划修订。计划号为T-609。本文件由中国建筑材料联合会提出，由全国非金属矿产品及制品标准化技术委员会（SAC/TC406）归口。

（二）制定背景

中国高速动车自开通以来，因为技术保护期的问题，2012年前全部依靠国外产品。国际上只有德国、法国和日本等少数几个国家能够生产高速动车用制动衬片，其中德国克诺尔公司垄断全球80%以上高速动车用制动衬片的市场。近几年，以天宜上佳、博深工具，浦然、德通新材料为代表的国内企业通过消化、吸收、再创新，依靠长期的自主研发，成功研制出高速动车用制动衬片产品，并成功实现国外产品替代，有力推动了中国动车组核心零部件的国产化进程。

2022年底，中国高速动车运营里程总数超过5万公里，高速动车用制动衬片每年需要更换的次数大约为3～4次。2022年中国高速动车用制动衬片行业市场规模约为74.57亿元。随着国内制造商技术水平的不断提升，国产化率在逐渐增加，国内企业逐步替代进口产品。目前国内品牌中天宜上佳占比最

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大，占比为41.80%，其次为北京蒲然，占比为20.30%。

本标准的修订有助于国内高速动车用制动衬片技术提升，统一技术要求，助力高速动车用制动衬片国产化发展，促进我国摩擦材料行业和高速动车行业的健康快速发展。

（三）起草过程

GB/T37218-2018《高速动车用制动衬片》发布实施后，国家铁路局科技与法制司对GB/T37218-2018有异议。我标委会对此高度重视。标准起草小组在2019年5月6日第21届国际摩擦密封材料技术交流暨产品展示会期间召开了GB/T37218-2018《高速动车用制动衬片》论证会。通过跟中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所等各位专家座谈讨论，达成统一的修订意见。2020年10月15日标准起草小组在浙江宁波召开了会议，对《高速动车用制动衬片》标准下一步修订点进行了征集和讨论。

标准起草小组结合国内实际情况，并查阅了国内外相关的技术标准文献，征求了部分行业专家意见，并采集有代表性的样品进行了测试分析，初步形成了工作组讨论稿。

2024年7月26日在咸阳丽彩天祺酒店召开了《高速动车用制动衬片》标准研讨会，参会的相关委员、专家对标准进行逐字逐句讨论，提出了很多有实际意义的修改意见，会后，标准起草小组根据讨论意见进行修改，形成了标准征求意见稿。

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二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据

（一）国家标准编制原则

本标准的编制是严格按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》、GB/T20000《标准化工作指南》、GB/T20001《标准编写规则》等系列标准的规定及相关要求编写。

（二）主要内容及其确定依据

在原GB/T37218-2018标准的基础上，根据高速动车用制动衬片在我国生产和使用状况以及与中国铁道科学研究院的意见进行了合理修改，删除即将淘汰的合成制动衬片，修改粉末冶金制动衬片的要求及试验方法。通过大量验证试验，确保标准能切合生产和应用实际，具有较强的可操作性。

本文件与GB/T37218-2018相比，主要做了如下修改：

1、第一章范围中将“本标准适用于CRH系列定型高速动车组（速度大于200km/h）合成制动衬片和粉末冶金材料制动衬片。”修改为“本标准适用于运行速度为200km/h~

350km/h动车组用粉末冶金制动衬片的设计、制造与检验。”合成制动衬片即将淘汰，因此删除，修改后适用范围更准确。

2、5.4.1中将“不同运营速度动车组用制动衬片的摩擦性能要求见附录B”修改为“不同运营速度动车组用粉末冶金制动衬片的摩擦性能要求应符合TB/T3470—2016中

4.6.1的要求”。

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3、全文删除了合成制动衬片相关内容，合成制动衬片即将淘汰，因此删除相关内容。

4、5.4.3中增加了“试验期间及结束后，制动衬片不应因变形而影响正常拆装”，修改后更符合高铁行业要求。

5、6.3.3修改为“硬度试验按照GB/T231.1进行”，修改后更符合高铁行业要求。

6、6.3.7修改为“摩擦体化学成分按GB/T5121.27及GB/T223.43进行”，修改后更符合高铁行业要求。

7、6.3.4中“试验程序及方法按附录D进行”修改为“不同运营速度动车组用制动衬片试