土方路基施工方案 .doc

土方路基施工组织设计

一、工程概况:

本标段是城市次干道1级道路,其桩号为K5+000~K6+000,全长1000米,双向六车道。主线为40米,两侧车道宽各为11.5米,中央分隔带宽3米,两侧人行道宽为7米。路线沿线在地貌上属盆地邕江Ⅰ、Ⅱ级阶地及低山丘陵地带,地势东高西低,地形复杂,一般地面线在海拔72~74米之间

二、工艺流程:

测量放样→清表→填前压实→报监理验收→试验路施工→报监理验收→自卸车运土→推土机摊铺、平地机精平→振动碾碾压→压实度、高程等自检→报监理验收→上一层施工

清表:填土前,须将原地面上的杂草、树根、农作物、腐植土、垃圾杂物全部清除,并将路基填筑范围内清理留下的坑、洞填平,用原地的土或砂性土回填,分层压实。清表整平后的原地基表面,用压路机进行填前压实,并达到规范要求的压实度。

土工试验:路基填筑必须选用稳定性较好并具有一定强度的土做填料,所以路基填筑之前须对取土场的土进行各项土工试验,特别应进行击实测试,以确定最大干密度和最佳含水量,保证施工时对路基压实的控制。根据规范要求必须保证所用填土每5000m3

试验路段:路基填筑大面积施工前,在典型地区取长度为100m的地段作试验路段施工时,严格按施工技术规范施工,通过试验路段施工以确定施工工艺、施工设备最佳组合,并向监理工程师提供施工试验参数,在得到批准后,按总结的施工方法和优化施工工艺来指导大面积的路基填筑施工,保证路基的施工质量。

路基填筑:土方路基填筑采用挖掘机在业主指定或自行选定并得到业主批准的取土区挖装土,自卸汽车运输至填方路段倒料,推土机粗平,平地机精平,压路机压实的施工程序进行。

a、施工放样时，路基按左侧超填50

b、进土:根据填筑面积和单车方量，控制填筑进土车数和单车铺筑面积，在路基两侧挂线(高出地面或已碾压面30cm)，控制松铺厚度，使松铺厚度不超过30

c、平整:进土完后，以推土机粗平，平地机精平，确认松铺厚度未超过30cm

d、碾压:精平后，以压路机自低处向高处碾压，先静压一遍，再带振碾压4遍，然后静压一遍结束。每次碾压时，横向轮迹重叠30cm。纵向轮迹重叠不小于2

e、边坡碾压:按试验参数完成碾压遍数后，即以压路机以与路基边坡呈45度交角补压边坡，碾压遍数4遍。

f、原地面与填土接缝处处理：当原地面0~1:10时填土前须填前碾压;原地面坡度为1:10~1:15时须填前挖松再碾压;原地面横坡或纵坡陡于1:5时,应在原地面上挖台阶,台阶宽度不得小于1.0m台阶顶面应形成2~4%的斜坡(内倾),砂类土时不作此要求。只将原地面以下30cm表土翻松并压实。在路堤分段填筑时,如相邻两段不在同一时间填筑,则在先填段按1:1坡度分层留台阶,台阶宽度不小于2.0m。

g、若填方分几个作业段施工，两段交接处,如不在同一时间填筑，则先填地段应按1∶1的坡度分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m

h、压实度检测只有在试验室检测压实度合格后，才能结束该工序，进行下层填筑。

任何填筑压实后顶面保证2%～4%的单向向左横坡。

路基压实:路基压实是保证路基质量的重要环节,是提高填料的密实度、减少空隙率、增强填料颗粒之间的接触面、增大凝聚力、提高内摩擦阻力、减少形变的重要保证。

填方路段路槽底面以下0~80cm深度范围内压实度≥95%,80cm以下深度范围内压实度≥93%,挖方路段路槽底面以下0~30cm深度范围内压实度≥95%

在施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、松铺厚度、碾压过程的控制以及施工机械设备的配套情况等。

填土选用优质三合土,保证路基的使用要求。

由于填方路段大部分为杂填土、淤泥和素填土,要进行换土处理;小部分清除地面表土、树根、淤泥,进行压实后可作为路基的持力层,即可在上面进行路基填土分层碾压。

在进行路基施工时,对填土的密实度和含水量进行现场控制。

土的最佳含水量是由土的击实试验确定的。含水量的大小直接影响着土的压实度,含水量越大,干密度越小。在施工中,将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内。土的含水量过大。压实度必然小,会造成路基的稳定性降低,有时甚至出现弹簧土,含水量过小,难于碾压,压实度也难以达到规范要求。

为保证路基的强度和稳定性,使路面有一个必要的稳固土基,在填筑土质路堤时,将填土分层压实,采用机械压实时,分层的最大松铺厚度,不超过30cm。施工中采用灌砂法求得干密度,在作压实度检测时,取样深度达到下层的顶部。

压实时采用路基两侧向中央进行,压轮重叠0.4~0.5m,并全宽碾压,一般在碾压过程中采用先轻后重、先静后动、先外侧后中间的碾压方法。压速度控制在1.5~2.

防止路基产生不均匀沉