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建筑垃圾减排和资源利用计划和措施

19建筑垃圾减排和资源化利用计划和措施

一、施工现场的主要垃圾

在施工现场中，不同结构类型建筑物所产生的建筑施工垃圾各种成分的含量有所不同，但其主要成分一致，主要有散落的砂浆和混凝土、剔凿产生的砖石和混凝土碎块、打桩截下的钢筋混凝土桩头、废金属料、竹木材、各种包装材料。二、建筑垃圾减量的管理措施

1、加强建筑施工的组织和管理工作，提高建筑施工管理水平，减少因施工质量原因造成返工而使建筑材料浪费及垃圾大量产生。加强现场管理，做好施工中的每一个环节，提高施工质量，有效地减少垃圾的产生。

2、加强施工现场施工人员环保意识。在施工现场上的许多建筑垃圾，如果施工人员注意就可以减少它的产生量，例如落地灰、多余的砂浆、混凝土、三分头砖等，在施工中做到工完场清，多余材料及时回收再利用，不仅利于环境保护，还可以减少材料浪费，节约费用。

3、推广新的施工技术，避免建筑材料在运输、储存、安装时的损伤和破坏所导致的建筑垃圾；提高结构的施工精度，避免凿除或修补而产生的垃圾。避免不必要的建筑产品包装。

三、建筑垃圾清运

1、事先将垃圾进行分类，建筑工地垃圾：分为剩余混凝土(工程中没有使用掉的混凝土)、建筑碎料(凿除、抹灰等产生的旧混凝土、砂浆等矿物材料)以及木材、纸、金属和其他废料等类型。将废料统一进行堆放，配备专人进行清运处理。且分类堆放应符合下列要求：

（1）建筑垃圾可采取露天或室内堆放方式，露天堆放的建筑垃圾应及时苫盖，避免雨淋和减少扬尘。

（2）建筑垃圾堆放区应至少保证3天以上的建筑垃圾临时贮存本领，建筑垃圾堆放高度不宜超过3m。

（3）建筑垃圾堆放区地坪标高应高于周围园地不小于15cm，堆放区四周应设置排水沟，满足园地雨水导排要求。

（4）建筑垃圾堆放区应设置明显的分类堆放标志。

2、建筑垃圾运输单位必须经本地建筑垃圾管理部门核准，并应满足如下要求：

（1）运输车辆应有合法的行驶证，并通过年审；

（2）运输单位应具有本地主管部门颁发的准运证或营运证；

（3）具有建筑垃圾经营性运输服务资质。

3、建筑垃圾运输车辆应按核准的路线和时间行驶，并到核准的地点处理处置建筑垃圾。具体要求如下：

（1）建筑垃圾运输车运行时间安排应避开交通高峰时段，以减少对交通的影响；

（2）建筑垃圾运输车辆的运输路线，应由当地建筑垃圾主管部门会同交通管理部门规定；

（3）运输单位将建筑垃圾倾倒在核准的处理地点后，应取得受纳园地管理单位签发的回执，交送本地建筑垃圾主管部门查验。

4、建筑垃圾运输车辆宜接纳载重量大于8t的密封式货车。

四、施工现场的收尾工作

1、工程结束后应及时进行清算，平整地面尽量恢复原有地貌，以达到与周边自然环境相协调，削减或消弭对周边景观的视觉污染。

2、清运场地设备。施工结束应及时撤离施工机械，对拆除的固体废物应集中收集处理；

3、清算园地表层。施工园地的废弃物，特别是垃圾、废弃土等，不得就地倾倒或堆放，应及时清运弃于本地允许的地点。

4、将建筑垃圾清运后，对施工现场应进行一次清算，尽量恢复原有地貌。5、施工现场清算完成后，应有项目负责人审核批准，方可。

五、建筑垃圾资源化

建筑垃圾资源化利用，是指以建筑垃圾为原料，经工业加工形成再生产品，使其重新应用于建设工程的行为。目前主要为再生骨料、再生砖、再生无机混合料、再生骨料混凝土及砂浆制品等。

1、建筑垃圾的减量化

建筑垃圾是在建筑施工、维修管理、设施更新、建筑物撤除和建筑垃圾的再生利用等各个环节中产生的。所以，建筑垃圾的产生和控制，需求从施工计划、设计方案到建筑撤除等各个环节做起。首要方法有：

（1）优化建筑设计，保证建筑物的质量和耐久性；

（2）使用绿色建材，提倡构件标准化，减少建材生产过程中建筑垃圾的产生；

（3）优化拆除方案，提倡源头分类，提高废旧构筑物的再生利用率；

（4）加强建筑施工的组织和管理工作，削减建筑施工垃圾的产生；

（5）加强建筑垃圾再生利用技术新技术开发，提高建筑垃圾的再生利用率，减少建筑垃圾的排放量。

2、废木材，木屑的资源化

首要措施有：废旧木料作为新木料重新利用----从建筑物拆卸下来的废旧木料。这些木料的利用等级一般需做适当降低；废木料用于出产黏土-木料-水泥复合资料----与普通混凝土相比，这种混凝土复合资料具有质量轻、导热系数小等优点，因而可以作特殊的绝热资料利用；经防腐处理后木料的资源化----经实验研究表明，经防腐剂处理的木料的服务年限可延长5倍以上，经硼酸盐处理的废木料可作为堆肥质料，经CCA防腐处理的废木料中含有一定量的有毒物质，所以不能作为燃料利用，但研究表明，经CCA处理的废木料可出产木料-水泥复合资料，而且其机能优于不经CCA处理的废木料出产出的复合资料。

3、废旧建筑混凝土的资源化

将废弃混凝土块经破碎、清洗、分级后，按