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电动汽车传动比确定案例综述

本文设计的电动货车采用的是两档AMT，并且是电机驱动。因此，设计了高速、低速两个档位。不设计倒挡，因为倒车的时候只要控制电机反转即可。

两档变速器的档位设计应该满足以下的原则:一档应该能够满足汽车爬坡的要求，二挡的传动比应该满足汽车最高车速的要求。同时，两个档位应该兼顾电机的工作效率等情况，进行综合考虑。

1.1.一档传动比下限

(4-1)

式中：

=主减速器速比

=一档传动比

R=车轮半径

=电机最大转矩

代入汽车参数计算得到0.763

1.2.一档传动比上限

(4-2)

代入汽车参数计算得到11.986

1.3.二档传动比下限

二挡传动比的下限与最高车速行驶时所受到的阻力有关，通过式（3-9）计算得

(4-3)

式中：

=二挡传动比

代入数据计算得到0.430

1.1.二档传动比上限

二挡传动比的上限主要取决于最高车速，通过式（3-10）计算可得

(4-4)

代入数据计算得到28.273

在汽车进行爬坡或起步加速时候，电机处于最大转矩下，驱动轮的驱动力还需要满足以下附着情况

(4-5)

式中：

路面附着系数

代入数据计算得到5.134

为了让传动比分配合理，使得换挡平顺和操作稳定，动力不产生中断，两个档位传动比应该还满足以下要求

（4-6）

化简得

(4-7)

代入汽车各参数得2.5，且因为主减速器的速比为5.375，再综合电动货车的其他参数考虑，这里我们选取

1.5行星轮设计

此类设计方案的传动比设计是根据传统的齿轮组设计的，即一个档位就是一对齿轮组，但本文设计的变速器是行星齿轮结构为传动部分，其结构与齿轮组大不相同，若仍然按照传统的传动比方法进行选择，就必然会出现错误，所以以上所算的数据只能作为一个参考值进行适当的比较，行星齿轮排的各传动比选择还应按照其行星排的设计进行选择，并参考上诉所算传动比进行修正，直至传动比选择合理为止。

根据本文的设计是行星齿轮两档自动变速器，行星排机构为单排行星轮，即:当行星排机构的行星架固定时，齿圈与二档输入齿轮连接时，此时为Ⅱ档（高速档)，汽车高速行驶;当行星排机构的齿圈通过同步器与箱体固定连接时，此时为一档，为了输出高转矩;所以，由此看出，行星齿轮两档自动变速器的高速档的传动比必然是1.0，而由行星排的设计可知，它的减速档（低速档)的传动比必然要大于2的，若选择上述传统的传动比比值2，肯定不能满足减速要求，参考技术资料选定低速档传动比为2.6。

虽说变速器还应该有倒档传动比,但此类变速器的倒档传动比是因为其汽车的动力源是发动机，发动机没有反转的工作特性，而电机是可以利用其电机的反转工作特性实现倒车行驶，所以并不用另外为倒档设计一个传动比，只要在档位是低速档时，让电机反转即可。

这类变速箱是针对电动车设计的，并参考行星齿轮结构的原理，重新选定初步传动比数据。

1.5.1.2K—H单排行星轮系基本参数

（1）减速比

根据上述的传动比计算，并参考行星排的结构设计原理，确定了行星排结构的传动比数据，由此可知，2K—H单排行星轮的减速比为2.6，此时的齿圈是固定的，输入为太阳轮，输出为行星架。

K值

在单排行星轮机构中，选择适当的方案传动才能更好的设计。一档选择太阳轮输入，齿圈固定，行星架输出，二挡选择太阳轮输入，行星架固定，齿圈输出且不改变转向的情况下才可以满足要求，减速比为:1+K。

由于减速比为:1+K，且一档（低速档）的传动比为:2.6，故K=1.6。

齿数

对于行星轮系的设计步骤与传统的齿轮组设计不敬相同,但要求在满足强度准则的情况下，尽可能的保证径向尺寸比较小。

对于行星轮系，为了计算其各齿数的初步齿数，需要考虑其传动比条件，同时考虑其同心条件。并由齿轮的最小直径初步估算齿轮的模数。

通过反复的计算与校核，且保证齿轮好加工，使行星轮的齿数尽量大于齿轮不发生根切的最小齿数17，故本文设计取模数为:1.5;齿圈齿数为:94;太阳轮齿数为:58;行星轮齿数为:18,行星轮个数为:4。

齿轮参数总和:

模数

齿数

压力角

齿顶高系数

顶隙系数

齿圈

1.5

94

20°

1

0.25

太阳轮

1.5

58

2o°

1

0.25

行星轮

1.5

18

20°

1

0.25