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（汽车行业）全球电动车网电动车基础知识大全三

开放式或封闭式系统OpenorClosedsystem油压碟剎内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在-油会热胀冷缩！油压系统碟剎，油若遇热，尤其是在大热天里持续剎车，膨胀得过头了，正好把剎车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！

所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在剎车把位置的油壶设计了壹个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，仍能让剎车油回流，以便补偿剎皮的磨耗。

而封闭式系统，剎车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把剎车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(壹般会用矿物油)。剎车片会磨损，所以封闭式系统的碟剎，油壶都会有敏锐度的调整装置。

TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉壹些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨剎车失灵的危险！送回车店体检壹下比较稳当。

矿物油或DOT标准用油

MineraloilorDot-approved(departmentoftransportation)brakefluids

DOT-3或DOT-4是汽机车碟剎专用的剎车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。剎车时磨擦产生的温度很高，能够让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动剎车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／剎车片，以致剎车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，能够溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都能够吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟剎油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车剎车！

Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，剎车力道不会有所减损。剎车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，壹般建议壹年换壹次。矿物油不用那么快就换新，但壹旦感到压感有点疲软时，先检查壹下，也许到了该换油的时候了。

TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这俩种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟剎用的DOT油。Magura系统使用矿物油。

浮动式卡钳或固定式卡钳FloatingMountingorFixedCaliper

碟剎卡钳有俩种，壹种固定得死死的，另壹种卡钳装上车架或前*后，却仍能够活动，壹般是横向滑移。在自行车碟剎发展过程里，形成俩派理论。浮动式卡钳固定方式「能够横向滑移」的设计，和单边作动碟剎所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前*有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和剎车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及剎车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。

TIPS：车架及前*的碟剎座的烤漆，壹般在组装碟剎时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。

单边作动或双边作动Single-sidedorDualActuated

单边作动及双边作动、制动，不尽然单壹存在于油压或机械式碟剎，但机械式碟剎多半为单边作动。单边作动，也就是只有壹边活塞会外推剎车片施压、磨擦于碟盘，另壹边的剎车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让俩边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳俩派理论。

双边作动，自然是指卡钳内有俩俩相对的活塞，让剎车片从俩边壹起夹持碟盘。目前，碟剎卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(壹对)、4个(俩对)，最多到6个(三对)，活塞数目不壹定等于剎车片数目，因为有的是壹边有俩个活塞，却是壹片长形剎车块；2个剎车块也不壹定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如MaguraGustavM就是单边作动，你见它的活塞、剎车片有几个？双边作动的机械式碟剎多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。

但新面孔盈集X公司，则做出了「单驱、双边夹持」的WinzipM1。

TIPS：简易测试：组好碟剎或购买组配碟剎的车子，车停好，手试拉剎把，眼睛盯着碟盘及剎车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？

金属或有机材质剎车片MetallicorOrganicPads不同成份、材质的剎车片，有不同的磨擦系数。

有机材质剎车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。能够有很强的剎车力没错，但在高温和潮湿状况下，