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昆明铁路局关于钢轨保护技术应用情况的汇报

中国铁路总公司运输局：

根据总公司《全路延长钢轨寿命试验方案》和会议通知安排，现将我局开展延长钢轨寿命试验情况汇报如下。

一、延长钢轨寿命试验进展情况

1.试验开展情况

我局于2012年6月20日成立钢轨延长寿命试验小组，确定试验段为成昆线红江至广通（总长117Km）；对比段为成昆线拉鲊至红江（总长72Km）。之后因钢轨打磨车一直处于故障修理状态，未能按计划组织钢轨打磨试验。

由于2012年4月起成昆线广通至昆明西区段伤损钢轨集中爆发，为对比掌握U75V和U71Mn全长淬火钢轨和P60N新廓形钢轨使用情况，在该段选取了9段曲线、2段直线（见附件1）进行磨耗和廓形观测（见附件2）。

2.钢轨打磨工作开展情况

（1）我局共有钢轨打磨车1辆（车号：15701，型号：PGM-48，配备时间：2008年3月，生产企业：美国HTT公司），该车于2012年3月10日～21日累计打磨成昆线钢轨20.2Km；于2012年3月22日调往大秦线配合开展集中修；于2012年4月13日发生热轴事故停用；于2012年6月返回昆明后分动箱损坏待修；2013年4月换装新分动箱后发现车轴渗油，拆检发现2、5、8号轴承轴径磨损，至今仍处于待修状态。

（2）受钢轨打磨车故障影响，我局延长钢轨寿命试验工作滞后，未能按照计划进度开展，钢轨伤损恶化趋势发展较快，为缓解伤损钢轨发展，我局与攀钢联合在成昆线小半径曲线地段试验使用U75V和U71Mn全长淬火钢轨共计10Km；使用百米定尺轨成段更换小半径曲线钢轨21Km（其中P60N新廓形钢轨10Km），基本遏制住了试验段小半径曲线伤损钢轨集中爆发的趋势。

（3）积极开展道岔钢轨打磨。2013年2月21日至8月17日使用道岔打磨车打磨试验段道岔，累计完成178组。

二、取得的效果

1.钢轨磨耗观测情况

采用了钢轨保护技术（打磨或使用P60N新廓形）地段的钢轨磨耗量远低于未采用钢轨保护技术的地段。

（1）未采用钢轨保护技术地段的钢轨钢轨磨耗发展较快。如K987+659、K996+608、K1050+683的曲线上股钢轨作用边均已出现了1～3mm的肥边，平均每月增加0.1～0.2mm的垂直和侧面磨耗。

（2）打磨区段钢轨磨耗较小。如进行过钢轨打磨的K899+073曲线上股钢轨侧磨小于1mm、无肥边；平均每月增加的垂直和侧面磨耗均小于0.1mm。

（3）使用P60N新廓形钢轨的区段钢轨磨耗发展缓慢。如K933+431和K957+106曲线上、下股钢轨，自换轨以来，钢轨磨耗总量均未超过0.2mm。

2.轨面光带观测情况

（1）未采用钢轨保护技术地段的钢轨轨面光带变化较快且不规律。如K987+659、K996+608、K1050+683的曲线上股钢轨的光带每月的变化量较大、不规律。

（2）打磨区段的钢轨轨面光带变化较小且有规律。如进行过钢轨打磨的K899+073曲线上、下股钢轨，自打磨以来，平均每月轨面光带宽度增量为1～2mm，并由轨面中心向两侧发展。

（3）使用P60N新廓形钢轨区段轨面光带变化较小且有规律。如K933+431和K957+106的曲线上、下股钢轨，自换轨以来，平均每月轨面光带宽度增量为1～2mm，并由轨面中心向两侧发展。

3.钢轨伤损情况

（1）未采用钢轨保护技术的地段，曲线上股钢轨作用边均已不同程度的出现鱼鳞状裂纹，且普遍存在表面零星掉块现象。

（2）打磨区段的曲线上股钢轨作用边，已出现细微的鱼鳞状裂纹，无零星掉块。

（3）使用P60N新廓形钢轨区段钢轨状态较好，作用边未出现鱼鳞裂纹，无零星掉块。

4.道岔打磨情况。经过道岔打磨后，轨面光带宽度明显变窄居中，作用边肥边、鱼鳞状裂纹、零星掉块伤损大幅降低，经过打磨后的道岔至今未发现钢轨表面轻伤，大幅延长了道岔钢轨的使用寿命。

三、存在问题

1.钢轨打磨车故障频发，严重影响延长钢轨使用寿命试验开展。自2012年3月至今，钢轨打磨车先后发生热轴、分动箱损坏、轴径磨损故障，且故障部件均为进口的非易损配件，厂家无存货，需重新制造，供货周期较长。钢轨打磨车长期未能恢复正常状态，导致试验工作滞后，仅打磨试验段钢轨20.2Km，未能按照计划定期对试验段钢轨进行打磨。

2.延长钢轨使用寿命试验未取得实质性进展。由于钢轨打磨工作滞后，试验以换轨和观测为主，钢轨磨耗和伤损仍处于自然发展状态，未得到实质性控制。

3.钢轨保护技术应用经验匮乏。由于钢轨打磨工作未能正常开展，在延长钢轨使用寿命试验中，我局将钢轨保护技术理论运用到现场实践的经验明显不足。

四、下一步安排

1.钢轨打磨车预计今年9月底能够完成修理和调试，届时将首先安排试验段钢轨打磨工作。

2.认真吸取各局钢轨保护技术运