南昌铁路局关于钢轨保护技术应用情况的汇报.docVIP

PAGE

PAGE8

南昌铁路局关于钢轨保护技术应用情况的汇报

中国铁路总公司运输局工务部：

根据总公司《全路延长钢轨寿命试验方案》和会议通知安排，现将我局开展延长钢轨寿命试验情况汇报如下。

一、延长钢轨寿命试验进展情况

为了提高我局钢轨打磨水平，2012年7月31日邀请全路钢轨打磨专家侯克平教授来我局授课，指导钢轨打磨。我局以此为契机，确定了钢轨打磨试验区段，重点安排在沪昆西线新余至萍乡区段，总延展长度189公里。其中，打磨试验区段103公里，对比试验区段86公里。2012年11月22日，我局在侯克平教授指导下开展钢轨打磨试验工作，截止2013年1月25日共打磨

根据路局年度计划，2013年计划在沪昆全线开展钢轨廓形修理。由于我局48头打磨车在由杭深线转场到沪昆线时出现故障，未能按计划组织钢轨打磨工作。2013年7月底，在总公司和中铁物总协调下，我局租借广铁集团一台96头打磨车来沪昆线打磨，8月12日再次聘请中铁物总侯克平教授来我局指导钢轨打磨工作，设计适合沪昆线的个性化廓形。8月14日开始在沪昆东线横峰线路车间管内打磨。截止8月21日，完成29.35km

二、取得效果

㈠转变打磨组织方式

我局以前钢轨打磨施工前无前期工作量调查，打磨作业模式基本固定，即采用预防性打磨3遍（作用边2遍，顶面1遍）或修理性打磨5-6遍（作用边3遍，非作用边1-2遍，顶面1遍）方式，无针对性打磨。打磨后的质量验收缺乏手段，无相关验收和测量设备，打磨前磨削量不能定量，打磨后的作业质量不能定性。

现在钢轨打磨施工作业必须对钢轨打磨地段提前调查，工务段与打磨车负责人共同使用钢轨轮廓仪、波磨尺、塞尺等测量设备提前对钢轨肥边厚度、波磨深度、鱼鳞伤深度等情况进行检查测量，曲线段设置7个测量点（五大桩点加上曲中点前后100m各增加1个点），直线段设置不少于5个测量点，测量点均匀分布，并做好标记，测量数据及时提供给打磨车，打磨车根据所提供的资料，分析数据，研究打磨方案，最后与工务段协商确定打磨方式及打磨遍数。工务段在施工前要及时整治焊接接头、钢轨错牙等打磨车无法处理的钢轨病害。打磨后的验收采用轮廓仪对打磨廓面进行检查，确定是否符合打磨廓面设计要求。采用轨头廓面模板，确定钢轨打磨后车轮走行光带宽度是否在20～30mm之间，光带是否居中。

㈡根据不同的线路条件和钢轨状态确定打磨模式

1.直线地段钢轨打磨

⑴钢轨现状

京九、沪昆线等主要提速干线钢轨伤损主要是鱼鳞伤、肥边、掉块，直线段钢轨左右股内外侧都有肥边，外侧肥边3-4mm，内侧肥边1.5-3mm，轮轨接触光带约40-50mm。

⑵打磨方式

重点打磨钢轨内侧和外侧，内侧打磨二遍，外侧打磨二遍，共打磨四遍，顶面-2～+2度可不进行打磨。第一遍打磨钢轨内侧肥边，角度范围为45～20度，功率为15kw，速度为10km/h。第二遍打磨钢轨外侧肥边，角度范围为-25～-6，功率为15kw，速度为10km/h。第三遍修正打磨钢轨内侧轮廓，角度范围为+45～+2，功率为13-15kw，速度为12km/h。第四遍修正打磨钢轨外侧轮廓，角度范围为-25～-2，功率为13-15kw，速度为12km/h。

⑶打磨效果

打磨后钢轨左、右股光带均从靠非作用边一端向着钢轨的几何中心移动，光带宽度由原先40-50mm变为15mm-20mm（如下图），收窄了光带，有效改善了轮轨关系。

沪昆线下行K970+927（直线）左股光带

打磨前打磨后

2.曲线地段钢轨打磨方式

⑴曲线半径大于800m

①钢轨现状

曲线段上股钢轨内侧侧磨严重，45度处侧磨量最大为10.2mm，且轨距角处有鱼鳞伤，外侧有肥边，28度处肥边最大为3.2mm；曲线下股钢轨内外侧都有肥边，内侧40度肥边最大为3.8mm，外侧45度肥边最大为1.8mm。

②打磨方式

采用廓形结合修理性打磨，曲线上股重点打磨轨头外侧和中部，下股重点打磨轨头内侧和中部，即采用非对称打磨方式。上股打磨目标是使轮轨接触位于轨肩至轨顶中心附近位置，缩短两点接触距离，形成贴合式两点接触，以达到减小曲线钢轨侧磨发展速率，延长钢轨使用寿命的目的。下股打磨目标主要是将钢轨两侧的塑性流动层磨削掉，收窄接触光带，打磨方式与直线地段相近。但由于下股承受横向蠕滑力，其轨顶面经常出现疲劳破坏、掉块。因而，根据现场情况，一旦在钢轨顶面中心附近出现初始裂纹或剥落掉块，增加轨顶面和作用边打磨遍数。

曲线段钢轨采用五遍打磨模式（上股外侧3遍，顶面2遍；下股内侧3遍，外侧1遍，顶面1遍）。第一、二遍上股打磨钢轨外侧肥边，下股打磨内侧肥边，角度范围上股为-25～-6度，下股为+45～+20度，功率为15kw，速度为10km/h。第三遍上股打磨钢轨顶面，下股修正钢轨内侧轮廓