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船体除锈油漆冷作船舶日常维保航修

一、船体除锈工程

船舶常用的除锈方法包括手工除锈、机械除锈和化学除锈。

（一）手工除锈

手工除锈的工具有榔头、铲刀、刮刀、钢丝刷等，一般厚的锈斑用榔头敲松再用铲刀铲除。劳动强度大，除锈效率低，一般0.2~0.5m2/h，环境恶劣，难以除去氧化皮等污物，除锈效果不佳，难以达到规定的清洁度和粗糙度，已逐步被机械方汉和化学方法所替代。但在维保过程中，特别是对局部缺陷的修补，常采用此方法；对于机械除锈难以达到的部位，如狭小舱室、型钢反面角隅边缘等作业困难区域，也多应用手工除锈。

（二）机械除锈

机械除锈的工具和工艺较多，其中主要的有以下四种：

1.小型风动或电动除锈。主要以电或压缩空气为动力，装配适当地除锈装置，进行往复运动或旋转运动，以适应各种场合的除锈要求。如角向磨光机、钢丝刷、风动针束除锈器、风动敲锈锤、齿型旋转除锈器等，属于半机械化设备，工具轻巧、机动性大，能较彻底去除锈、旧涂层等，能对涂层进行打毛处理，效率比手工除锈大大提高，可达1~2m2/h，但不能除去氧化皮，表面粗糙度较小，不能达到优质的表面处理质量，工效较喷射处理低。可在任何部位使用，特别在维保过程中得到广泛应用。

2.喷丸（砂）除锈。主要以颗粒喷射冲蚀作用构成的以达到表面清洁和适宜的粗糙度，设备包括敞开式喷丸（砂）除锈机、密闭式喷丸（砂室）、真空喷丸（砂）机。敞开式喷丸（砂）机应用较为广泛，能较为彻底地清除金属表面所有的杂质，如氧化皮、锈蚀和旧漆膜，除锈效率高4~5m2/h，机械程度高，除锈质量好。但对由于磨料一般不能回收，对其他作业有影响，清理现场麻烦。所以环境污染较重，近来逐渐被限制使用。

3.高压水磨料除锈。利用高压水射流的冲击作用（加上磨料的磨削作用）和水撬作用破坏锈蚀和涂层对钢板的附着力。其特点是无粉尘污染，不损伤钢板，大大提高除锈效率，可达15m2/h以上，除锈质量好。但除锈后的钢板易返锈，须涂装专门的带湿除锈涂料，对一般性能涂料的涂装有较大影响。

4.抛丸除锈。抛丸除锈是利用高速旋转的叶轮将磨料抛向钢铁表面来达到除锈目的，是一种对船体钢料进行除锈的较为先进的机械处理方法，不仅生产效率高，而且费用低、自动化程度高，可实现流水线操作，环境污染少，但仅在室内操作。

（三）化学除锈

主要是利用酸与金属氧化物发生化学反应，从而除掉金属表面的锈蚀产物的一种除锈方法，即通常所说的酸洗除锈，只能在车间内操作。

二、船舶油漆及维护工程

（一）油漆的品种及特性

1.环氧漆：含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要品种是双组分涂料，由环氧树脂和固化剂组成。其优点是对金属等无机材料的附着力很强，耐腐蚀，耐磨、耐冲击、耐有机溶剂、耐热、耐水，涂抹无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象。随着油漆技术的提高和船舶维护要求的提高，环氧油漆已经基本取代其他品种油漆成为最主要的品种。

2.醇酸漆：醇酸漆主要是由醇酸树脂组成。具有价格便宜、维保简单、对维保环境要求不高、耐久性和耐候性较好等优点。但相对于环氧油漆耐磨、耐冲击性、耐腐蚀性差。主要用于生活区结构、机舱结构和设备。

3.乙烯基漆：乙烯基漆的主要优点是耐候、耐化学腐蚀、耐水、绝缘、防霉、柔韧性佳。其缺点主要表现在耐热性一般、机械性能一般。在船舶油漆中常常用于船壳油漆的中间漆。

4.氯化橡胶漆：氯化橡胶涂料是一种高性能涂料，以前曾广泛用于船舶的各种场所。但由于环氧油漆的应用越来越广泛，在船舶涂料中有被取代的趋势。由于其具有的干燥快，维保不受气温限制，单组份使用方便，维修时不必去掉牢固的旧漆膜，新旧漆膜之间因溶剂的渗透作用可产生互溶现象，漆膜干后层间附着力特强等特点。仍为一些公司所青睐。主要作为甲板、船壳面漆和船舶维护油漆。

5.丙烯酸树脂：其特点为耐光、耐候性佳、户外暴晒耐久性强、耐紫外线照射不易分解或变黄，能长期保持原有的光泽和色泽。用于船名，水尺和各种船壳标志油漆。

（二）涂漆前的准备

1.涂装前应检查所用漆的品种、型号、规格是否与原来使用的油漆一致或相符合。质量不合格或变质的油漆不能使用。

2.涂装前应对油漆的基本组成和性能以及维保方法进行了解，根据油漆各自的维保要求选择和确定适当的涂装工具。

3.由于油漆中各种成分比重不同，一般油漆经过贮存后，出现程度不同的沉淀。因此，在涂装前必须将油漆搅拌至完全均匀。如发现漆皮或颗粒，则应使用80～120目筛网过滤。

4.环氧系列是甲、乙两种组分装的两罐装涂料。使用前必须按规定的重量比混合均匀，混合后，需熟化30分钟后方可使用。备料时应按涂装面积计算使用的数量后再进行混合。如果混合比例错误，将会影响干燥性能和防锈漆性能。如一次备料过多，将会造成胶化浪费。

5.一般油漆在出厂时已调节到适宜于维保的黏度，是不必进行稀释处理的。但在气温过高