《道路车辆 制动衬片摩擦材料 磨损颗粒物排放量测试方法》编制说明.pdf

《道路车辆制动衬片摩擦材料磨损颗

粒物排放量测试方法》

编制说明

《道路车辆制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方

法》标准编制工作组

一、工作简况

（一）任务来源

本标准依据工信厅科〔2024〕18号文《工业和信息化部

办公厅关于印发2024年第一批行业标准制修订计划的通知》

制定的，计划号为2024-0401T-JC。本标准由全国非金属矿

产品及制品标准化技术委员会（SAC/TC406）归口。

（二）主要工作过程

2024年3月15日，接到本标准的制定任务后，为更好地完

成本标准的制定工作，立即成立了标准编制工作小组。在标准

的前期调研阶段，工作小组通过对道路车辆制动衬片摩擦材

料磨损颗粒物排放量测试方法的相关国家标准、行业标准，

以及国内外主要生产企业和使用单位的技术标准特点进行

分析研究，在调研企业的过程中，认真听取企业的建议和行

业的真实发展状况；对于具体参数的设定，糅合企业的实际

数据和试验室的验证情况综合考量，保障标准的合理性、引

领性、科学性、先进性。结合国内生产企业和用户的实际情

况，并查阅了国内外相关的技术标准文献，征求了部分行业

专家意见，并采集有代表性的样品进行了测试分析，初步形

成了本标准的工作组讨论稿。

2024年7月26日，由全国非金属矿产品及制品标准化技术

委员会主办，咸阳非金属矿研究设计院有限公司承办了《道路

车辆制动衬片摩擦材料磨损颗粒物排放量测试方法》等

标准研讨会。参会的相关委员、专家对本标准进行详细研讨，

提出了很多实际的修改意见，会后，工作小组根据研讨意见进

行修改，形成了标准征求意见稿。

二、标准编制原则和主要内容依据

（一）编制原则

本标准编制依据“统一性、协调性、适用性、一致性、

规范性”的原则，注重标准的可操作性，本标准严格按照GB/T

1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写

规则》的规定进行编写和表述。

（二）主要内容

本标准的主要内容如下：

1、适用范围：本文件规定了道路车辆制动衬片摩擦材

料磨损颗粒物排放量测试方法NEDC程序测试方法和WLTP程

序测试方法。本文件适用于M类和N类车辆用制动衬片磨损11

颗粒物排放量的测量，其它类车辆用制动衬片可参照使用。

2、NEDC制动循环测试方法：分别从测量条件、测量方

法、试验报告等方面进行了规定。

3、WLTP制动循环测试方法：分别从试验系统要求、制

动总成要求、数值修约的要求、PN采样系统要求、试验准备、

试验方法、试验报告等方面进行了规定。

三、主要试验情况分析

验证试验是根据先进科学、合理可行的原则，通过对试

验数据的分析、处理和试验过程的观察等，制定标准的试验

条件及试验方法，保证本标准所列的各项试验方法建立在科

学、可行的基础上，使技术指标具有一定的代表性，尽可能

在现有条件下，使标准完善。标准小组对试验进行了大量验

证，按照标准试验方法进行操作，操作过程流畅。试验方法

可以顺利进行，部分数据见图1和图2。

图1盘刹和鼓刹在WLTP-Brake循环下的PM排放因子

2.5

图2盘刹和鼓刹在WLTP-Brake循环下的PN排放因子

10

鼓刹磨损产生的部分颗粒物无法排出鼓刹外，故其颗粒

物排放明显低于盘刹，然而这并不意味着鼓刹的制动排放一

定可以满足法规限值要求。试验研究结果显示，WLTP-Brake

循环下的制动鼓（制动蹄材料为NAO）PM排放因子可达1.67

2.5

mg/km/wheel，因试验制动鼓的轴荷分配比为50%，因此可简

单将该值乘以4（4个轮子/辆车）即可得到每辆车的PM排

2.5

放因子，即为6